Ogni giorno sentiamo ripetere la cifra di 𝟭𝟯,𝟱 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱𝗶 𝗱𝗶 𝗲𝘂𝗿𝗼 come se fosse qualcosa di spropositato. Ma basta inserirla nel giusto contesto per capire che, per uno Stato come l’Italia, 𝗻𝗼𝗻 𝗿𝗮𝗽𝗽𝗿𝗲𝘀𝗲𝗻𝘁𝗮 𝗮𝗳𝗳𝗮𝘁𝘁𝗼 𝘂𝗻𝗮 𝘀𝗽𝗲𝘀𝗮 𝗳𝘂𝗼𝗿𝗶 𝘀𝗰𝗮𝗹𝗮.

Quei 𝟭𝟯,𝟱 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱𝗶 𝘀𝗼𝗻𝗼 𝗴𝗶𝗮̀ 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗶 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗿𝗮𝗺𝗺𝗮𝘁𝗶 𝗲 𝗿𝗶𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝘁𝗶 𝗻𝗲𝗹𝗹’𝗮𝗿𝗰𝗼 𝗱𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗳𝘂𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗴𝗶 𝗱𝗶 𝗯𝗶𝗹𝗮𝗻𝗰𝗶𝗼, seguendo il cronoprogramma dei sette anni di costruzione dell’opera. Non si tratta quindi di una spesa concentrata in un solo esercizio finanziario, ma di un investimento pluriennale destinato a un’infrastruttura destinata a durare per generazioni.

Se guardiamo ai numeri, emerge una realtà spesso ignorata. Il solo piano di investimenti ferroviari previsto per 𝗦𝗶𝗰𝗶𝗹𝗶𝗮 𝗲 𝗖𝗮𝗹𝗮𝗯𝗿𝗶𝗮 vale 𝗼𝗹𝘁𝗿𝗲 𝟯𝟲 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱𝗶 𝗱𝗶 𝗲𝘂𝗿𝗼, quasi tre volte l’importo destinato al Ponte sullo Stretto. Eppure nessuno sostiene che quelle opere siano “troppo costose”: semplicemente vengono considerate investimenti strategici per il Paese.

Lo stesso vale per tante altre grandi decisioni economiche prese negli anni dallo Stato italiano. Pensiamo al 𝗦𝘂𝗽𝗲𝗿𝗯𝗼𝗻𝘂𝘀, al 𝗥𝗲𝗱𝗱𝗶𝘁𝗼 𝗱𝗶 𝗖𝗶𝘁𝘁𝗮𝗱𝗶𝗻𝗮𝗻𝘇𝗮 o ad altri grandi programmi pubblici che hanno comportato impegni finanziari ben superiori. Quando una nazione investe sul proprio futuro, le cifre devono essere valutate nella loro dimensione reale, non con il metro di un singolo edificio o di un’opera locale.

Il Ponte sullo Stretto non può essere paragonato al costo di un ospedale, di una scuola o di una strada comunale. 𝗘̀ 𝘂𝗻’𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝘂𝗿𝗮 𝘀𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲𝗴𝗶𝗰𝗮 𝗻𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹𝗲, destinata a collegare definitivamente la Sicilia alla rete ferroviaria e autostradale europea, con benefici economici, logistici e occupazionali che si estenderanno per decenni.

𝐄 𝐜’è 𝐚𝐧𝐜𝐡𝐞 𝐮𝐧 𝐚𝐬𝐩𝐞𝐭𝐭𝐨 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥𝐞 𝐜𝐡𝐞 𝐧𝐨𝐧 𝐩𝐮ò 𝐞𝐬𝐬𝐞𝐫𝐞 𝐢𝐠𝐧𝐨𝐫𝐚𝐭𝐨. Migliaia di lavoratori saranno coinvolti direttamente e indirettamente durante gli anni di realizzazione. Per questo sorprende vedere organizzazioni sindacali contestare un’opera che, secondo le stime ufficiali del progetto, dovrebbe generare un rilevante impatto occupazionale lungo tutta la filiera.

E poi c’è un motivo di orgoglio. L’Italia non affronta questa sfida da sola, ma insieme ad alcuni dei migliori protagonisti mondiali dell’ingegneria: Webuild, che ha contribuito alla realizzazione del 𝟭𝟵𝟭𝟱 𝗖̧𝗮𝗻𝗮𝗸𝗸𝗮𝗹𝗲 𝗕𝗿𝗶𝗱𝗴𝗲 (ponte sui Dardanelli), ponte sospeso più lungo del del mondo e dello 𝗬𝗮𝘃𝘂𝘇 𝗦𝘂𝗹𝘁𝗮𝗻 𝗦𝗲𝗹𝗶𝗺 𝗕𝗿𝗶𝗱𝗴𝗲 (il terzo ponte sul Bosforo), ponte sospeso per auto e treni più lungo del mondo, 𝗖𝗢𝗪𝗜, protagonista del progetto dell’Ø𝗿𝗲𝘀𝘂𝗻𝗱 𝗕𝗿𝗶𝗱𝗴𝗲, e 𝗜𝗛𝗜 𝗖𝗼𝗿𝗽𝗼𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻, che ha realizzato il celebre 𝗔𝗸𝗮𝘀𝗵𝗶 𝗞𝗮𝗶𝗸𝘆𝗼̄ 𝗕𝗿𝗶𝗱𝗴𝗲, che fimo al 2022 è stato il ponte sospeso con la campata centrale più lunga del mondo.

𝐐𝐮𝐚𝐧𝐝𝐨 𝐮𝐧𝐚 𝐧𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐧𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝𝐢 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐭𝐭𝐮𝐫𝐞, 𝐧𝐨𝐧 𝐬𝐩𝐞𝐧𝐝𝐞: 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐫𝐮𝐢𝐬𝐜𝐞 𝐢𝐥 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐢𝐨 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨.