L’anno scolastico è ormai iniziato, e con esso ovviamente si è registrata un’impennata del numero di utenti che nel corso della giornata usano i mezzi di trasporto. La necessità di dover garantire il rispetto del distanziamento sociale sarebbe potuta essere l’occasione di dare uno slancio alla Metroferrovia di Messina, integrandola una volta per tutte con i servizi Atm per ridurre il numero di passeggeri a bordo di bus e tram. Eppure questo non è accaduto: siamo di fronte a un’altra occasione persa, come messo in evidenza dalla Uiltrasporti.

“Non ci stupisce che per l’ennesima volta nel nuovo piano esercizio ATM, in vigore dal 22 settembre, manchi l’integrazione con la Metroferrovia, perché nonostante gli annunci e le buone intenzioni nulla è ancora stato fatto per crearne le reali condizioni”, dichiarano Michele Barresi e Giovanni Giordano, segretari della Uiltrasporti Messina, che aggiungono: “Eppure il buon senso avrebbe portato a pensare come impiegare meglio per la mobilità della vasta zona sud il servizio Metroferrovia come tassello nel piano di trasporto urbano necessario all’avvio in sicurezza dell’anno scolastico in emergenza Covid 19.

“Pensiamo ai Licei La Farina, Maurolico e Seguenza, ma anche all’Istituto Verona Trento, il Caio Duilio e lo Jaci, ubicati in zona centro a poche centinaia di metri dalla fermata di Metroferrovia della Stazione Centrale, ma anche gli istituti Quasimodo e Minutoli a fondo Fondo Fucile in contrada Gazzi, prossimi alla omonima fermata di Metroferrovia. Solo questi plessi scolastici movimentano un flusso di circa 8.200 studenti per la cui mobilità poteva e doveva predisporsi, in un piano organico e complessivo di interscambio, l’utilizzo agevolato anche del vettore Metroferrovia.

“Appena 12 viaggiatori nelle corse principali”. “Ben 40 milioni di investimenti in infrastrutture ferroviarie fanno della linea Messina – Giampilieri una reale occasione persa per la città. Da tempo i collegamenti di Metroferrovia sono stati progressivamente ridotti oggi a 7 coppie di treni contraendo la fascia oraria del servizio tra le 5:45 e le 17:52. Le statistiche sulle frequentazioni che abbiamo periodicamente effettuato anche nei mesi di post lockdown consegnano dati impietosi con una media inferiore a 5 viaggiatori per tutti i collegamenti, ad eccezione delle corse 26802 e 26840 in partenza da Giampilieri tra le 7 e le 8 di mattina dove però i viaggiatori di norma non superano la dozzina di unità.

“Serve un biglietto integrato”. “Da tempo l’assessore Regionale Marco Falcone ha annunciato l’intenzione di promuovere questo servizio nelle tre città metropolitane siciliane ma ad oggi solo Palermo ha intrapreso una prima integrazione reale nel trasporto urbano tra ferro e gomma. Auspichiamo che amministrazione comunale e assessorato regionale riprendano il confronto per il rilancio del servizio – conclude la Uiltrasporti – ben consapevoli, lo diciamo da subito, che solo un’adeguata frequenza dei collegamenti ed un biglietto integrato giornaliero Trenitalia/Atm a costi sociali calmierati potranno essere risposte concrete se si vuol consegnare alla città un sistema di mobilità efficiente ed eco sostenibile”.