A quasi un anno dall\u2019avvio del biglietto unico della metroferrovia Giampilieri-Messina ed Atm si attende ancora la reale integrazione del servizio.
Cosa \u00e8 cambiato dall\u2019inaugurazione in pompa magna del maggio 2021? Ben poco – secondo la Uiltrasporti Messina – ai lodevoli sforzi iniziali di Trenitalia, che ha abbassato le tariffe della tratta Giampilieri-Messina integrandole con il costo del servizio Atm, non ci risulta che l\u2019azienda trasporti sia stata consequenziale, dopo dieci mesi, modificando adeguatamente le linee dai villaggi a sud per realizzare l\u2019integrazione del servizio a pettine verso le stazioni di metroferrovia. Non \u00e8 di certo lo shuttle il servizio con cui Atm deve realizzare l\u2019integrazione – continua la Uiltrasporti- che risulta chiaramente solo un doppione delle 12 corse treno A\/R che viaggiano su percorso parallelo al bus
. In questi mesi \u00e8 mancata una interlocuzione tra amministrazione e vettori per definire un progetto integrato che rispondesse alle reali esigenze dei cittadini messinesi
Oggi un piano esercizio che prevede, nel contratto di servizio sottoscritto con il Comune, per il 2022 ben 6 milioni di chilometri bus per Atm Spa – continua la Uiltrasporti- non appare di certo giustificabile la carenza dei servizi dai villaggi dedicati alla metroferrovia.
Ci dicano quali sono i risultati e quanti biglietti integrati sono stati venduti in questi dieci mesi – conclude la Uiltrasporti Messina – perch\u00e9 pochi conoscono ancora l\u2019esistenza del servizio, mai pubblicizzato, che andrebbe potenziato con pi\u00f9 treni che per\u00f2 nell\u2019assenza di un piano esercizio integrato con i bus Atm , rester\u00e0 sempre un\u2019incompiuta”.
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