{"id":97360,"date":"2022-02-16T09:07:37","date_gmt":"2022-02-16T08:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/02\/16\/cingolani-serve-spinta-sulle-rinnovabili\/"},"modified":"2022-02-16T09:20:08","modified_gmt":"2022-02-16T08:20:08","slug":"cingolani-serve-spinta-sulle-rinnovabili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/02\/16\/cingolani-serve-spinta-sulle-rinnovabili\/","title":{"rendered":"Cingolani \u201cServe spinta sulle rinnovabili\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – “Quando avremo il 70% dell’energia prodotta da rinnovabili avremo bisogno anche di una rete intelligente di smistamento, una rete che sappia riconoscere che in questo momento produco quest’elettricit\u00e0 in un punto dove c’\u00e8 vento, ma la richiesta \u00e8 a mille km di distanza. Su queste sfide non dobbiamo perdere tempo\u00bb. Lo dice, in un’intervista al “Corriere della Sera”, Roberto Cingolani, ministro della Transizione Ecologica. A dicembre il Cite, Comitato interministeriale per la transizione ecologica, ha detto s\u00ec allo stop alle immatricolazioni di auto diesel, benzina e ibride dal 2035. “L’Europa vuole anche l’Euro 7 – aggiunge – standard che alle aziende automobilistiche costa tantissimo e come investimento rischia di sovrapporsi a quello elettrico. Quindi ci sono canali concorrenziali nell’ambito della stessa misura”.
L’accordo fra Stellantis, il ministero dello Sviluppo economico “e il mio Ministero \u00e8 in dirittura d’arrivo, ormai la gigafactory si far\u00e0 a Termoli – sottolinea – credo che la cosa avverr\u00e0 nelle prossime settimane”. Cingolani aveva dato alle Regioni 6 mesi di tempo per indicare i luoghi dove fare gli impianti per le rinnovabili: “Alcune Regioni hanno gi\u00e0 dato una risposta, altre ci stanno lavorando. Il tema non \u00e8 affatto semplice, ma i segnali sono molto positivi”. Per ridurre le emissioni “la soluzione non pu\u00f2 essere full electric”. Si pu\u00f2 lavorare “su una generazione di ibridi, modernissimi, anche con prestazioni limitate e portare l’emissione reale di Co2 a valori talmente bassi da risultare alla fine estremamente competitivi rispetto a qualunque altro veicolo. In ogni caso, la transizione va fatta in un tempo lungo. Forzare troppo la mano sul veicolo elettrico crea uno sbilanciamento anche sulle materie prime”. “Stiamo lavorando – aggiunge- su una serie di misure. Per esempio la conversione dei famosi sussidi ambientalmente dannosi in misure che diventano ambientalmente favorevoli ma che non vadano a detrimento delle filiere\u00bb.
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