{"id":90913,"date":"2021-12-16T10:07:36","date_gmt":"2021-12-16T09:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/12\/16\/la-linea-av-ac-napoli-bari-tra-sostenibilita-e-scuola-dei-mestieri\/"},"modified":"2021-12-16T10:07:36","modified_gmt":"2021-12-16T09:07:36","slug":"la-linea-av-ac-napoli-bari-tra-sostenibilita-e-scuola-dei-mestieri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/12\/16\/la-linea-av-ac-napoli-bari-tra-sostenibilita-e-scuola-dei-mestieri\/","title":{"rendered":"La linea Av\/Ac Napoli-Bari tra sostenibilit\u00e0 e \u201cScuola dei Mestieri\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – Nei giorni che precedono il Natale muoversi all’interno di uno dei centri commerciali pi\u00f9 affollati del Sud Italia non \u00e8 impresa facile. Lo \u00e8 ancor meno se si guida un autoarticolato che deve entrare in un cantiere costruito a pochi metri dai negozi. La prima impresa nella realizzazione della tratta Napoli-Cancello della nuova linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 e alta capacit\u00e0 Napoli-Bari \u00e8 proprio questa: far funzionare un cantiere immerso in un grande shopping center nel bel mezzo delle feste natalizie senza che nessuno se ne accorga.
L’ultimo esempio \u00e8 di pochi giorni fa quando la viabilit\u00e0 della statale che conduce al centro commerciale “Le Porte di Napoli” \u00e8 stata chiusa di notte, dalle 22.00 alle 5.30 del mattino, tempo sufficiente per montare uno dei ponti metallici lungo i quali correr\u00e0 l’alta velocit\u00e0 diretta a Bari.
Un’impresa notturna, con un massiccio dispiego di uomini e mezzi, che non ha interrotto lo shopping natalizio n\u00e8 tantomeno la viabilit\u00e0 giornaliera intorno ai comuni vicini al cantiere.
“Il cantiere del centro commerciale – spiegano in Webuild, il colosso delle costruzioni che sta realizzando la Napoli-Bari – prevede una organizzazione maniacale, anche solo per pianificare come i mezzi devono entrare e uscire dal cantiere senza incidere sulla mobilit\u00e0 locale. Per fare un esempio, all’interno del cantiere, a due passi dai negozi, abbiamo realizzato 36 pali profondi 40 metri, che rappresentano la fondazione delle pile lungo le quali sar\u00e0 costruita la linea dell’alta velocit\u00e0”.
Oggi sono 370 le persone impegnate sulla tratta Napoli-Cancello. Solo all’interno del cantiere del centro commerciale sono all’opera giorno e notte 60 persone, impegnate a far funzionare una macchina dall’elevata complessit\u00e0.
“Quotidianamente all’interno di questo cantiere vengono movimentati mezzi che trasportano 200 metri cubi di calcestruzzi in entrata, 20 botti, 200 metri cubi di materiale di scavo che invece viene portato fuori, con una media di 100 mezzi che entrano ed escono”.
Quello del centro commerciale Le Porte di Napoli \u00e8 uno dei primi casi di alta velocit\u00e0 ferroviaria che si ferma all’interno di uno shopping center, un’occasione per sostenere il commercio, il lavoro, lo sviluppo della comunit\u00e0 locale. Tutto questo nell’ambito della costruzione di una tratta fondamentale (Napoli-Cancello, appunto) dell’alta velocit\u00e0 ferroviaria italiana.
La storia della Napoli-Bari, la linea che permetter\u00e0 di dimezzare i tempi di percorrenza tra le due citt\u00e0 del Sud portandola a sole due ore, \u00e8 infatti una storia fatta di tante eccellenze. La costruzione della stazione presso il centro commerciale \u00e8 una di queste. I 15,5 chilometri di linea attraverseranno infatti i territori di Casoria, Casalnuovo, Afragola, Caivano e Acerra, una delle aree pi\u00f9 densamente popolate d’Europa, permettendo alla nuova linea di raggiungere anche la stazione di Napoli-Afragola e in questo modo incrementando il trasporto ferroviario nel nodo di Napoli.
Le grandi Tbm, le frese meccaniche che scaveranno le gallerie per realizzare i tunnel della nuova linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0 e alta capacit\u00e0 Napoli-Bari, sono in viaggio. I giganti con un diametro di 13 metri e una lunghezza di 100 metri arriveranno intorno al 10 gennaio ai porti di Bari e di Barletta e dovranno essere trasportate fino a Grottaminarda, nei cantieri dove si costruisce l’opera. Il loro sbarco in Italia non \u00e8 solo il lancio di un maxi piano logistico (ci vorranno almeno 130 viaggi di autoarticolati in grado di sopportare pesi fino a 170 tonnellate), ma un’occasione per dar vita a una delle pi\u00f9 grandi operazioni di reclutamento e formazione del personale nella recente storia delle costruzioni italiane.
Sui cantieri della Napoli-Bari saranno infatti in funzione 8 Tbm, macchine cos\u00ec complesse da aver bisogno di 100 lavoratori ciascuna, pi\u00f9 un indotto di altri 100. Da qui la decisione del Gruppo Webuild, che sta realizzando il lotto Apice-Hirpinia dell’opera, di lanciare proprio su quest’opera la ‘Scuola dei Mestier\u00ec, un progetto nazionale che sul cantiere campano vedr\u00e0 forse l’esperimento pi\u00f9 consistente.
L’idea \u00e8 quella di assumere circa 800 persone, tutte provenienti dai territori vicini ai cantieri, che dovranno essere preparate e formate dai tecnici e dagli ingegneri di Webuild, alcuni tra i pi\u00f9 esperti al mondo nello scavo meccanizzato.
“L’obiettivo – spiega l’ingegnere Vincenzo Moriello, project manager della tratta Apice-Hirpinia, con un’esperienza internazionale maturata dalle metropolitane di Roma e Milano fino a quelle di Riyadh e Doha – \u00e8 di avere per ogni Tbm il 30% del personale gi\u00e0 altamente preparato e il 70% da formare. Entro i primi mesi del 2022 siamo pronti ad assumere circa 100 persone dai territori limitrofi”.
La sfida \u00e8 delle pi\u00f9 ambiziose: riuscire a trasformare agricoltori, manovali, pizzaioli, e chiunque voglia entrare nel mondo delle grandi infrastrutture in operai esperti di scavo meccanizzato. E’ questo l’obiettivo della “Scuola dei mestieri” Webuild, rivolta ai giovani e a persone senza lavoro. Dall’elettricista al meccanico fino all’operatore Tbm, i nuovi assunti saranno formati dai tecnici Webuild, dando cos\u00ec una spinta considerevole all’occupazione dei territori coinvolti dai progetti.
Gi\u00e0 oggi nella tratta Apice-Hirpinia lavorano 220 persone; e sono 600 in tutto se si considera anche l’altra tratta di Napoli-Cancello affidata sempre a Webuild, e 500 le imprese fornitrici impegnate su entrambi i cantieri.
L’uso delle Tbm \u00e8 essenziale per via delle caratteristiche di questa tratta che supera i 18 chilometri e prevede l’attraversamento dell’Appennino con la realizzazione della stazione intermedia di Hirpinia. Nel progetto rientra infatti la costruzione di tre gallerie naturali e quattro viadotti in un contesto particolarmente complesso dal punto di vista paesaggistico.
Oltre alle due tratte Apice-Hirpinia e Napoli-Cancello, Gruppo Webuild si \u00e8 recentemente aggiudicato anche la progettazione e l’esecuzione dei lavori sulla Bovino-Orsara e Hirpinia-Orsara. Quest’ultima ha un valore contrattuale da 1 miliardo di euro e prevede la costruzione di altri 28 chilometri di linea, di cui la quasi totalit\u00e0 (27 chilometri) costruiti in galleria. Un’opera di grande eccellenza che permetter\u00e0 ai treni di raggiungere i 250 km\/h arrivando a creare nel complesso 15mila posti di lavoro.
La linea ferroviaria alta velocit\u00e0 e altra capacit\u00e0 Napoli-Bari \u00e8 un’opera che, nel suo complesso, sar\u00e0 in grado di trasportare 2,3 milioni di passeggeri l’anno, permettendo di ridurre annualmente le emissioni di Co2 immessa nell’atmosfera di 90 tonnellate.
Una grande infrastrutture, parte del Corridoio 5 Scandinavia-Mediterraneo della Rete TEN-T (fortemente voluto dall’Unione europea per favorire il trasporto veloce su ferro tra il Sud e il Nord del Continente), che assicurer\u00e0 nei territori interessanti una crescita demografica di 90mila persone, una crescita del Pil dell’1,6% e un aumento dei residenti del 3,6%.
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