{"id":75501,"date":"2021-08-03T11:07:36","date_gmt":"2021-08-03T09:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/08\/03\/webuild-completa-posizionamento-dei-3-ponti-sulla-linea-napoli-cancello\/"},"modified":"2021-08-03T11:07:36","modified_gmt":"2021-08-03T09:07:36","slug":"webuild-completa-posizionamento-dei-3-ponti-sulla-linea-napoli-cancello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/08\/03\/webuild-completa-posizionamento-dei-3-ponti-sulla-linea-napoli-cancello\/","title":{"rendered":"Webuild completa posizionamento dei 3 ponti sulla linea Napoli-Cancello"},"content":{"rendered":"
NAPOLI (ITALPRESS) – Webuild, con il posizionamento del terzo ponte, completa le operazioni di realizzazione dei tre ponti ad arco sulla tratta Napoli-Cancello della linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0-capacit\u00e0 Napoli-Bari, opera commissionata da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane). Sono state infatti completate le operazioni per il terzo ed ultimo dei ponti ferroviari in acciaio ad arco, nel comune di Acerra, che permetter\u00e0 il superamento di una delle principali arterie della viabilit\u00e0 locale, con una soluzione ingegneristica all’avanguardia che consente di minimizzare gli impatti sul traffico cittadino, durante tutta la fase di costruzione. La linea ferroviaria Napoli-Bari \u00e8 un’opera strategica per il potenziamento della sostenibilit\u00e0 e della velocit\u00e0 di trasporto nel Sud Italia: una volta ultimata, dimezzer\u00e0 quasi i tempi di percorrenza tra Napoli e Bari, rendendo pi\u00f9 vicini il Nord e il Sud del’Italia. Una importante occasione di sviluppo gi\u00e0 dalla fase di costruzione: per la realizzazione delle sole tratte Napoli-Cancello e Apice-Hirpinia, oggi in costruzione, sono attualmente impiegate circa 2.400 persone, incluso l’indotto legato ad una lunga filiera di fornitori diretti, che si compone ad oggi di oltre 400 aziende italiane, di cui circa 190 del Sud Italia.
L’ultimo ponte posizionato, come gli altri due gi\u00e0 collocati nella loro posizione definitiva nei mesi scorsi, ha un peso di 2.500 tonnellate ed e lungo circa 80 metri con un’altezza di 21 metri. Il ponte \u00e8 stato assemblato su un piazzale appositamente realizzato in affiancamento alla viabilit\u00e0 in esercizio e, con soluzioni ingegneristiche all’avanguardia, \u00e8 stato portato alla quota di varo, a circa 6 metri dal piano strada, tramite torri di sollevamento chiamate strand jack e particolari martinetti, i jack up. Successivamente, il ponte \u00e8 stato preso in carico da 18 speciali carrelloni, che hanno distribuito il peso su 104 assi gommati e portato il ponte in posizione definitiva sugli appoggi in circa 10 ore. L’impegno di Webuild nel Sud Italia risale agli anni Trenta, con la realizzazione come Gruppo di oltre 280 opere.
Nel Sud Italia, Webuild \u00e8 oggi al lavoro su 15 grandi progetti. In ambito ferroviario, in Sicilia, sta realizzando anche il raddoppio della linea ferroviaria ad alta capacit\u00e0 Palermo-Catania, nella tratta Bicocca-Catenanuova, e di quella tra Catania e Messina, nella tratta Giampilieri-Fiumefreddo (2\u00b0 Lotto Funzionale Taormina-Giampilieri e 1\u00b0 Lotto Funzionale Fiumefreddo Taormina\/Letojanni), di pi\u00f9 recente aggiudicazione. Lungo la linea ad alta velocit\u00e0 Napoli-Bari, e attualmente impegnato nella realizzazione di quattro tratte: la Napoli-Cancello, interessata dalle operazioni di varo di oggi, a cui si aggiungono la Apice-Hirpinia, la Hirpinia-Orsara e la Orsara-Bovino, per complessivi 74 chilometri di linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0.
(ITALPRESS).<\/div>\n
<\/div><\/p>
<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NAPOLI (ITALPRESS) – Webuild, con il posizionamento del terzo ponte, completa le operazioni di realizzazione dei tre ponti ad arco sulla tratta Napoli-Cancello della linea ferroviaria ad alta velocit\u00e0-capacit\u00e0 Napoli-Bari, opera commissionata da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane). Sono state infatti completate le operazioni per il terzo ed ultimo dei ponti ferroviari in acciaio […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":75502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[446],"tags":[783],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/20210803_0231.jpg","author_info":{"display_name":"Admin","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/admin\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75501"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75501\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}