{"id":60092,"date":"2021-04-17T11:07:34","date_gmt":"2021-04-17T09:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/04\/17\/il-ponte-deuropa-e-la-sfida-ambientale\/"},"modified":"2021-04-17T11:07:34","modified_gmt":"2021-04-17T09:07:34","slug":"il-ponte-deuropa-e-la-sfida-ambientale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/04\/17\/il-ponte-deuropa-e-la-sfida-ambientale\/","title":{"rendered":"Il \u201cPonte d\u2019Europa\u201d e la sfida ambientale"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – C’\u00e8 chi adesso vuole chiamarlo “Ponte d’Europa”, forse per sottolineare la posizione di quel braccio di mare nel Mediterraneo, l’appartenenza dei territori al continente, la richiesta d’attenzione alle istituzioni europee e per indicare che la questione “Ponte sullo Stretto”, di cui si discute da decenni, non \u00e8 solo siciliana o calabrese, n\u00e8 soltanto italiana.
Il dibattito sul collegamento stabile tra Calabria e Sicilia prosegue e si concentra soprattutto su costi e benefici, sui tempi e su quali risorse eventualmente utilizzare. Il ministro delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 sostenibili, Enrico Giovannini, ha ribadito che le conclusioni della commissione istituita a settembre scorso dall’allora ministra De Micheli saranno presto trasmesse al Parlamento per aprire un dibattito pubblico. Nel frattempo, dalla Calabria arriva una nuova proposta, puramente linguistica: non chiamarlo pi\u00f9 “ponte sullo Stretto” ma “ponte d’Europa”.
Ad avanzare l’ipotesi Nino Spirl\u00ec, presidente facente funzioni della Regione: “Fino a quando si continuer\u00e0 a utilizzare nomi di luoghi, si continuer\u00e0 a campanilizzare grandi opere. Non \u00e8 il ponte sullo Stretto di Messina o, come dicono altri, sullo Stretto di Reggio e Messina: \u00e8 il ponte d’Europa”, ha detto Spirl\u00ec in occasione di un incontro a Reggio Calabria con il viceministro alle Infrastrutture e Mobilit\u00e0 sostenibili, Alessandro Morelli, il quale ha accolto favorevolmente la proposta e ha spiegato che si tratta di “un’opera fondamentale e importantissima non solo per la Sicilia e la Calabria ma per l’Italia e per l’Europa” e che “c’\u00e8 una fase ancora interlocutoria” in attesa delle conclusioni della commissione.
Intanto si discute dell’opera anche in Parlamento dove proseguono i dibattiti, le interrogazioni, i pareri e le proposte. Deputati e senatori di diversi schieramenti politici hanno aderito all’intergruppo parlamentare che si \u00e8 costituito proprio sul tema.
“Il dato importante \u00e8 la presa di coscienza molto pi\u00f9 concreta rispetto ai decenni che ci hanno preceduto sul fatto che tale questione, che ormai era diventata di carattere ideologico, sta facendo sfumare una concezione negativa”, spiega all’Italpress Domenico Furgiuele, deputato della Lega e componente della commissione Trasporti alla Camera. “Ne \u00e8 una testimonianza – continua – quello che stiamo producendo nelle sedi parlamentari, in particolare ci\u00f2 che concerne la commissione trasporti. Abbiamo votato una proposta di parere al Pnrr – ricorda – che prevede due punti fondamentali: avere nel pi\u00f9 breve tempo possibile la famosa relazione sulla fattibilit\u00e0 della struttura da parte della commissione istituita appositamente e la possibilit\u00e0 di valutare le opere propedeutiche che possono essere realizzate contemplando i termini del Pnrr”. Per Furgiuele l’opera ha “un’utilit\u00e0 alla quale non si pu\u00f2 rinunciare perch\u00e8 l’Europa – spiega – ci d\u00e0 la possibilit\u00e0 di fare grandi investimenti sul potenziamento dell’alta velocit\u00e0. Questo breve tratto ricade proprio nel canale scandinavo-mediterraneo delle reti Ten-T. In pi\u00f9, l’Agenzia per l’ambiente europea – prosegue – indica nel Piano trasporti 2050 che il trasporto di merci su rete ferrata entro il 2030 deve essere del 30%. Ad oggi tra Calabria e Sicilia \u00e8 fermo al 5%”.
Per il deputato, quindi, si tratta di “un’opera fondamentale per una compenetrazione positiva dal punto di vista economico e per dare senso all’alta velocit\u00e0”. “Poi c’\u00e8 anche l’aspetto ambientale”, aggiunge, portando l’esempio del traghetto che attraversa lo Stretto con 120 auto a bordo: “Sono 1.557 kg di CO2 emessi dalla nave e 90 kg quelli emessi dalle 120 auto, se facessero il percorso della campata del ponte che dovrebbe essere di poco pi\u00f9 di tre chilometri, considerato che almeno il 9% di esse sono ibride. Per le circa 17 mila traversate annue – aggiunge -, si risparmierebbero 25 mila tonnellate di CO2”. “Bisogna ribaltare – sottolinea – la concezione secondo cui la realizzazione del ponte deve essere alternativa alla realizzazione di altre opere o viceversa”.
(ITALPRESS).<\/div>\n
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