{"id":59605,"date":"2021-04-14T13:07:34","date_gmt":"2021-04-14T11:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/04\/14\/con-ponte-sullo-stretto-il-piu-vasto-sistema-metropolitano-mediterraneo\/"},"modified":"2021-04-14T13:07:34","modified_gmt":"2021-04-14T11:07:34","slug":"con-ponte-sullo-stretto-il-piu-vasto-sistema-metropolitano-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2021\/04\/14\/con-ponte-sullo-stretto-il-piu-vasto-sistema-metropolitano-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Con Ponte sullo Stretto il pi\u00f9 vasto sistema metropolitano mediterraneo"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – Creare uno dei pi\u00f9 vasti sistemi metropolitani del Mediterraneo collegando stabilmente Reggio Calabria, Messina, Villa San Giovanni e Catania. E’ una delle grandi ambizioni del progetto di costruzione del Ponte sullo Stretto, un’opera allo studio da decenni, esaminata con analisi e valutazioni tecniche, che ha visto passare governi e legislature, ha superato una gara d’appalto internazionale, prima \u00e8 stata approvata e poi bloccata. A Cannitello (Villa San Giovanni) \u00e8 stato gi\u00e0 spostato l’asse ferroviario, che non interferisce pi\u00f9 con l’eventuale pilone del ponte. Proprio nella ferrovia c’\u00e8 uno dei punti centrali dell’infrastruttura, una spinta fondamentale per modernizzare la rete dell’Isola ma anche per realizzare l’alta velocit\u00e0 in Calabria e Sicilia. Lo Stretto, poi, rientra nel tracciato previsto dall’Unione europea con le reti Ten-T, attraverso il corridoio ad alta velocit\u00e0 Berlino-Palermo. Sul tema, in attesa della relazione della commissione ministeriale, il governo prende tempo ma diverse forze politiche, in un intergruppo parlamentare, chiedono che l’infrastruttura venga realizzata e si ponga fine a quello che sembra un eterno dibattito.
“Per noi di Forza Italia \u00e8 indispensabile sapere se questo governo \u00e8 a favore della realizzazione del ponte sullo Stretto oppure no, indipendentemente dalla modalit\u00e0 attraverso cui deve essere finanziato”, spiega all’Italpress Stefania Prestigiacomo, deputata di Forza Italia. “Questa infrastruttura – prosegue – per noi rappresenta l’unica possibilit\u00e0 per modificare il destino del Mezzogiorno”. Per la deputata “i motivi per cui il governo non si pronuncia non possono certo essere motivazioni burocratiche o le tempistiche del Recovery, n\u00e8 pu\u00f2 essere il fatto che si \u00e8 demandata la valutazione a una commissione ministeriale. Siamo di fronte – continua – a un progetto cantierabile che \u00e8 stato gi\u00e0 vagliato da tutti gli organismi e non c’\u00e8 ragione per cui debba essere modificato. Equivarrebbe a una presa in giro per gli italiani”.
Secondo Prestigiacomo, inoltre, c’\u00e8 la possibilit\u00e0 che la realizzazione del ponte possa “essere pi\u00f9 celere rispetto a dieci anni fa dal momento che abbiamo nuove tecnologie disponibili”.
“A questo punto – aggiunge – \u00e8 solo una questione ideologica, che \u00e8 inaccettabile”.
Le risorse, quindi, ci sarebbero: Recovery, Fondo Sviluppo e Coesione o quelle previste per le reti Ten-t, per esempio.
“Per noi \u00e8 importante che faccia parte del Recovery plan perch\u00e8 significherebbe avere una scadenza temporale e vedere finalmente un orizzonte”, evidenzia Prestigiacomo, spiegando che “il tema delle risorse \u00e8 l’unico problema che non c’\u00e8” perch\u00e8 il ponte potrebbe essere finanziato in parte con il Pnrr e in parte con altri fondi. “Nel 2021 – sottolinea – non si pu\u00f2 che ammettere di avere accumulato un ritardo storico il cui prezzo \u00e8 stato pagato dalle popolazioni del Mezzogiorno. E’ anche una questione di diritti. Salerno-Milano si percorre in sei ore mentre la stessa distanza da Siracusa a Roma si percorre in dodici ore”.
I costi dell’insularit\u00e0 per la Sicilia ammontano a circa sei miliardi di euro all’anno, secondo un recente studio condotto dalla Regione con il supporto dell’Istituto di ricerca Prometeia. Da considerare, poi, le difficolt\u00e0 socio-economiche e occupazionali che colpiscono l’intera area del Sud e la costante fuga di giovani da queste regioni.
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“Le grandi infrastrutture di collegamento europee – spiega all’Italpress Silvia Vono, senatrice di Italia Viva – sono fondamentali in un’ottica di sviluppo socio-economico e credo che la questione del Ponte sullo Stretto non possa essere relegata, com’\u00e8 avvenuto, semplicemente alla merc\u00e8 di mere questioni ideologiche travestite da spot tecnici e ambientali di scarsa consistenza. L’intergruppo parlamentare ‘Ponte sullo stretto: rilancio e sviluppo italiano che parte dal Sud’, di cui mi onoro di essere la fondatrice – prosegue -, e che ho condiviso con pi\u00f9 di 50 parlamentari di tutti gli schieramenti politici che, come me, sostengono una visione di un’Italia fortemente competitiva nel Mediterraneo, mi rende orgogliosa di sostenere un progetto definitivo che ha tutte le caratteristiche dell’immediata cantierabilit\u00e0 constando degli studi quarantennali di universit\u00e0 di tutto il mondo e tecnici esperti ed avendo gi\u00e0 il nostro Governo investito ingenti risorse personali ed economiche”. Per Vono “partire dal rilancio del sud con un collegamento che velocizzerebbe l’intero asse italiano e mediterraneo \u00e8 un’occasione di crescita anche per il singolo cittadino perch\u00e8 – spiega – agevola la manutenzione e la riqualificazione delle infrastrutture locali che altrimenti, per via della scarsa destinazione d’uso, sarebbero fortemente limitate, senza pensare alle possibilit\u00e0 di occupazione lavorativa”.
(ITALPRESS).<\/div>\n

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