{"id":5459,"date":"2017-07-26T12:43:55","date_gmt":"2017-07-26T10:43:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=5459"},"modified":"2017-07-26T12:43:55","modified_gmt":"2017-07-26T10:43:55","slug":"la-bufala-del-porto-di-tremestieri-rizzo-illustra-linutilita-dellopera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2017\/07\/26\/la-bufala-del-porto-di-tremestieri-rizzo-illustra-linutilita-dellopera\/","title":{"rendered":"La bufala del porto di Tremestieri, Rizzo illustra l&#039;inutilit\u00e0 dell&#039;opera"},"content":{"rendered":"<p>Crocetta in pompa magna annuncia finanziamenti per 70 milioni, ma il porto di Tremestieri non sembra riscuotere consensi. A tal proposito pubblichiamo la nota di \u00a0Fernando Rizzo,\u00a0Rete civica per le Infrastrutture nel Mezzogiorno.<br \/>\n&#8220;A leggere le dichiarazioni entusiastiche\u00a0 di\u00a0Accorinti\u00a0e\u00a0De Cola\u00a0si comprende la ragione del degrado, della marginalit\u00e0, dell\u2019assenza di \u201cvisione\u201d della politica messinese, responsabile della esclusione della citt\u00e0 pure dal ruolo di \u201c<em>porta della Sicilia<\/em>\u201d, primato trasferito a Catania e (in piccola parte a Palermo), grazie al suo aeroporto e al porto per navi\u00a0<em>Ro Ro<\/em>che consentono al gommato pesante di rifornire le aree industriali del Sud Est.<br \/>\nUn\u2019opera in buona parte inutile (l\u2019unica utilit\u00e0 saranno i 70 milioni spesi sul territorio e la possibilit\u00e0 di occupazione per qualche centinaio di lavoratori tra diretto e indotto), per 2 ragioni sostanziali:<br \/>\n1) \u00a0Immaginare che la realizzazione del porto di Tremestieri possa \u201c\u00a0<em>candidare la citt\u00e0 ad una quota del mercato della logistica nel Mediterraneo creando nuova economia<\/em><em>\u201d\u00a0(parole di De Cola)<\/em>\u00a0significa non conoscere quanto accade oggi nel mondo: perch\u00e9 un porto divenga un HUB (di destinazione) occorre che vi sia il collegamento logistico e intermodale tra navi e treni, e in misura inferiore con autostrade e aeroporti.<br \/>\nI grandi operatoti della logistica trasferiscono i container provenienti dal sud est asiatiaco in entrata dal Canale di Suez, dalla navi direttamente sui cassoni ferroviari, trasferendoli al centro dell\u2019Europa produttiva, su treni a lunga percorrenza.<br \/>\nMa la Sicilia non ha continuit\u00e0 territoriale, n\u00e9 stradale n\u00e9 ferroviaria, per mancanza del ponte e, dunque, nessun armatore o imprenditore della logistica utilizzer\u00e0 la costruenda piccola area di stoccaggio di Tremestieri, che al pi\u00f9 potr\u00e0 fare concorrenza ai 2 porti container di Catania (33mila teu l\u2019anno) e Palermo (13mila). Cifre risibili rispetto ai movimenti giganteschi di Rotterdam (oltre 13 milioni di container e 89.000 dipendenti), Amburgo (8 milioni), Anversa e Brema (oltre 5 milioni) ma anche di Genova (2,6 milioni).<br \/>\nNon \u00e8 un caso che il governo Monti nel gennaio del 2012, distrasse il miliardo di euro gi\u00e0 finanziato dal Cipe per il ponte, trasferendo il capitolo per finanziare l\u2019alta capacit\u00e0 ferroviaria che collega\u00a0il porto di Genova\u00a0sino a Rotterdam via Milano. E non \u00e8 un caso che il governo \u201cnordista\u201d Gentiloni &#8211; Delrio in Cina abbia raggiunto accordi per la \u201c<em>via della seta<\/em>\u201d allo scopo di favorire i porti di Genova, Trieste e Venezia, baipassando Sicilia e Calabria, prive di ferrovie, malgrado siano le naturali porte d\u2019ingresso da Suez.<br \/>\n2) Immaginare poi di \u201c<em>usufruire della rada San Francesco avviando un percorso per recuperare le aree centrali in cui prima della realizzazione degli approdi dei traghetti si andava a fare il bagno agli stabilimenti Vittoria e principe Amedeo<\/em>\u201d, \u00e8 il massimo della amenit\u00e0 demagogica. Ipotizzare il traghettamento dei messinesi e del gommato leggero da Tremestieri, \u00e8 una pia illusione:\u00a0come allargare lo \u201cStretto\u201d trasformandolo in un \u201cCanale\u201d di 20 km, portando\u00a0i tempi di percorrenza dai 20 minuti attuali a circa 50 minuti\u00a0(in condizione di bel tempo).<br \/>\nSenza contare il rollio della nave in situazioni di maltempo o persino\u00a0l\u2019interruzione del servizio in caso di venti forti e marosi. Oltre ovviamente\u00a0all\u2019incremento dei costi del biglietto e all\u2019aumento dei tempi di imbarco. Insomma un\u2019assurdo. Casomai la priorit\u00e0 sarebbe stata la realizzazione della \u201cvia del mare\u201d dallo svincolo di Tremestieri alla Zona falcata.<br \/>\nCi\u00f2 dimostra una sola cosa: la necessit\u00e0 assoluta della continuit\u00e0 territoriale per allontanarsi dall\u2019emarginazione e dalla povert\u00e0, dando un senso al realizzando porto di Tremestieri come piattaforma logistica intermodale. E consentire ai siciliani di raggiungere il continente in 3 minuti e non in 50&#8243;.<div id=\"div-gpt-ad-Messinaoggi.it-DSK-300x250-corpoart\" style=\"text-align:center;margin:0 auto;\"><\/div><\/p>\n<div id=\"videoincontent\" style=\"clear:both\";><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Crocetta in pompa magna annuncia finanziamenti per 70 milioni, ma il porto di Tremestieri non sembra riscuotere consensi. 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