{"id":3493,"date":"2017-06-26T17:08:31","date_gmt":"2017-06-26T15:08:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=3493"},"modified":"2017-06-26T17:08:31","modified_gmt":"2017-06-26T15:08:31","slug":"porto-tremestieri-in-dirittura-darrivo-espropri-terreni-a-meta-luglio-decreto-16-mln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2017\/06\/26\/porto-tremestieri-in-dirittura-darrivo-espropri-terreni-a-meta-luglio-decreto-16-mln\/","title":{"rendered":"Porto Tremestieri, in dirittura d\u2019arrivo esproprio terreni. A met\u00e0 luglio decreto 16 mln"},"content":{"rendered":"

Mentre qualcuno si aggrappa ancora all\u2019utopia che la riforma delle Autorit\u00e0 portuali venga rivista e corretta per dare spazio a territori considerevoli come l\u2019Area dello Stretto di Messina, c\u2019\u00e8 qualcun altro come il Ministro della Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, che non accenna a far pervenire alcun segnale di proroga per l\u2019Authority di Messina<\/strong>, il che significa che lascer\u00e0 che la fusione con Gioia Tauro si completi. Intanto, pare che all\u2019orizzonte ci siano buone nuove per il porto di Tremestieri <\/strong>per cui il 30 giugno rispecchiava un\u2019altra scadenza fondamentale per avviare il cantiere per i lavori di ampliamento<\/strong>. In settimana, la procedura degli espropri dei terreni che vincolavano quella zona a monte di Tremestieri dovrebbe concludersi da parte di Palazzo Zanca<\/strong>.

<\/div><\/p>\n

Pare che il 99% sia stato notificato e che, temporaneamente, l\u2019Amministrazione metter\u00e0 in stand by le propriet\u00e0 che sono interessate dall\u2019incanalamento della acque meteoriche dell\u2019autostrada e che non vanno ad intaccare lo sblocco del budget propedeutico all\u2019estensione degli approdi. Fine giugno era o meglio sarebbe stata la data ideale perch\u00e9 il decreto di finanziamento da 16 milioni di euro arrivasse dalla Regione Siciliana ma il dipartimento che se ne occupa avrebbe ritardato<\/strong> perch\u00e9 ha richiesto un approfondimento della documentazione agli uffici di Via Vittorio Emanuele II prima via pec e poi via cartacea.

<\/div><\/p>\n

Il Direttore Generale Francesco Di Sarcina esclude che se ne parli nel giro delle prossime due settimane ed \u00e8 scettico con chi si sbottona su questa settimana (“per i sindacati del mare \u00e8 pi\u00f9 una forma di speranza”), per cui si andrebbe a met\u00e0 luglio<\/strong> per sancire la somma prevista e infine firmare il contratto di servizio con l’impresa internazionale Coedmar che realizzer\u00e0, materialmente, l\u2019ingrandimento della Piattaforma logistica di Tremestieri, avendone vinto l\u2019appalto. Per quel che riguarda la riforma, Di Sarcina si professa ritroso sul cambiamento, \u201csoprattutto perch\u00e9 ci troviamo quasi al traguardo dell\u2019accorpamento – puntualizza – e sistemare il documento nelle sedi decisionali, dopo tanto dibattere, sarebbe un bagno di sangue e non farebbe altro che stagnare lo sviluppo della nostra Authority. L\u2019Autorit\u00e0 di sistema deve possedere una visione pi\u00f9 vasta e pu\u00f2 comprendere tranquillamente due regioni. Ricordiamo che non ha competenze sulla navigazione quindi sui mezzi, piuttosto su ci\u00f2 che avviene a terra e questo non \u00e8 un aspetto da sottovalutare\u201d.<\/p>\n

Il volume di traffico merci che attraversa l\u2019insieme dei porti italiani si attesta al terzo posto in Europa, dopo la portualit\u00e0 olandese e britannica ma il ritmo con il quale questo volume di traffico \u00e8 cresciuto, prima dell\u2019inizio della crisi, \u00e8 inferiore a quello medio europeo e a quello dei nostri principali concorrenti nel Mediterraneo. Complessivamente, l\u2019Italia ha perso terreno dal 2007 ad oggi, sia rispetto al nord Europa che rispetto al resto del Mediterraneo. Anche quest\u2019ultimo ha perso centralit\u00e0 nel commercio internazionale visto che, tra i 50 maggiori porti container internazionali nel 2012, il primo porto mediterraneo figurava solo al 34\u00b0 posto mondiale (Algerciras in Spagna, con 4,1 milioni di TEU) e il primo porto italiano era Gioia Tauro al 47\u00b0 posto con 2,7 milioni di TEU, rispetto ai 32,5 milioni di TEU movimentati da Shanghai (al primo posto mondiale) o ai 11,5 milioni di Rotterdam (11\u00b0 posto mondiale e primo europeo). Queste cifre certificano la polarizzazione del commercio verso la Cina che, nel 2013, produceva il 30,3% delle merci esportate e il 49,2% dell\u2019acciaio a livello mondiale.<\/p>\n

Tra il 2007 e il 2011, l\u2019interscambio di container si \u00e8 ridimensionato in Italia del 9,7%, con 1,1 milioni di TEU persi mentre, negli ultimi due – tre anni, c’\u00e8 stata una rimonta di circa la met\u00e0 di quanto perso nel quadriennio precedente, tornando a 10,1 milioni di TEU nel 2013. I porti del Nord Europa, invece, hanno ricominciato a prosperare e sono riusciti a superare, nel 2011, i livelli massimi raggiunti prima della crisi del 2008-2009, anche se negli ultimi due anni hanno conosciuto una paralisi nei traffici.<\/p>\n

Da notare che nella riforma dell\u2019Authority, il nodo da sciogliere resta il meccanismo di nomina del Presidente della Autorit\u00e0 portuale, nominato dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, d\u2019intesa con il Presidente della Giunta regionale, che pu\u00f2 negarla con provvedimento motivato<\/strong>. Qualora l\u2019intesa non venga raggiunta entro sessanta giorni, il potere di nomina viene devoluto al Presidente del Consiglio dei Ministri, previa deliberazione del Consiglio stesso, alla cui riunione sar\u00e0 invitato a partecipare il Presidente della Giunta regionale coinvolta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mentre qualcuno si aggrappa ancora all\u2019utopia che la riforma delle Autorit\u00e0 portuali venga rivista e corretta per dare spazio a territori considerevoli come l\u2019Area dello Stretto di Messina, c\u2019\u00e8 qualcun altro come il Ministro della Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, che non accenna a far pervenire alcun segnale di proroga per l\u2019Authority di Messina, […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3494,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[6],"tags":[],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/porto-tremestieri-con-traghetto-messinaoggi-2.jpg","author_info":{"display_name":"Redazione1","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/redazione1\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3493"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3493\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}