{"id":32006,"date":"2019-04-29T10:05:53","date_gmt":"2019-04-29T08:05:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=32006"},"modified":"2019-04-29T10:05:53","modified_gmt":"2019-04-29T08:05:53","slug":"aereoporto-del-mela-limosani-boccia-la-proposta-di-siracusano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2019\/04\/29\/aereoporto-del-mela-limosani-boccia-la-proposta-di-siracusano\/","title":{"rendered":"Aeroporto del Mela: Limosani "boccia" la proposta di Siracusano"},"content":{"rendered":"

L\u2019On. Siracusano \u201cnel giorno del suo compleanno decide di farsi un regalo e presenta una proposta di legge per la realizzazione di un aeroporto di interesse nazionale tra Milazzo e Barcellona, scelta necessaria per garantire la continuit\u00e0\u201d<\/em>. Sia pure apprezzando l\u2019interesse che in pi\u00f9 occasioni l\u2019On. Siracusano ha rivolto per lo sviluppo del nostro territorio, provo, anche se in poche righe, ad articolare un ragionamento declinando in ordine di priorit\u00e0 tre aspetti: 1.<\/strong> le caratteristiche della domanda di trasporto aereo nella citt\u00e0 metropolitana di Messina; 2<\/strong>. la capacit\u00e0 delle strutture aeroportuali esistenti di offrire servizi adeguati dal punto di vista qualitativo e quantitativo alla domanda di trasporto; 3.<\/strong> l\u2019opportunit\u00e0 di realizzare nuovi interventi infrastrutturali per potenziare l\u2019offerta esistente.

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  1. La domanda di trasporto fa riferimento prevalentemente alla movimentazione delle merci prodotte, alla popolazione residente e ai flussi turistici. Considerato che l\u2019area della citt\u00e0 metropolitana di Messina si colloca agli ultimi posti tra le ex-province italiane per la scarsa propensione all\u2019esportazione (3% circa dell\u2019export totale), i flussi merceologici non avranno un peso consistente nella domanda di trasporto aereo. Se poi assumiamo che il rapporto tra passeggeri e popolazione in Italia (0,86) costituisca una proxy<\/em> del tasso di fruizione del trasporto aereo, allora il numero di cittadini fruitori del mezzo aereo pu\u00f2 essere stimato intorno a 500.000 passeggeri annui. Stime cautelative basate sulla presenza turistica nella nostra provincia, infine, indicano un numero di passeggeri movimentati per anno pari a 1.200.000. A grandi numeri, quindi, la domanda di trasporto aereo annuale sarebbe pari a 1.700.000 passeggeri. La componente turistica, sebbene stagionale, \u00e8 quella prevalente<\/strong>.<\/li>\n
  2. Il 90% dell\u2019utenza messinese si serve dell\u2019aeroporto etneo<\/strong> mentre una quota minoritaria utilizza l\u2019aeroporto dello Stretto. Le due strutture aeroportuali presentano diverse criticit\u00e0. Catania manifesta crescenti disagi per le connessioni stradali e ferroviarie, per non parlare dei ritardi alla partenza dovuti al congestionamento dei voli. Per quanto riguarda Reggio, invece, numerosi e ben pi\u00f9 seri sono i problemi: dall\u2019accessibilit\u00e0 all\u2019aerostazione, ai collegamenti marittimi e terrestri, alla frequenza delle rotte, alla presenza di compagnie low cost<\/em>. Ora, i servizi dei due scali possono essere potenziati; la realizzazione di una stazione ferroviaria sotto o in prossimit\u00e0 dell\u2019aeroporto etneo e di un collegamento veloce Messina-Aeroporto da percorrere in 40 minuti ed il potenziamento delle connessioni stradali renderebbe l\u2019opzione Catania ancora pi\u00f9 attraente. Cos\u00ec come la rimozione delle numerose criticit\u00e0 dell\u2019aeroporto Tito Minniti consentirebbero a questo scalo di diventare competitivo con quello di Catania, almeno per tutti quei voli che fanno rotta su Roma, Milano e altre destinazione nazionali.<\/li>\n
  3. Che dire quindi del nuovo aeroporto di Milazzo e Barcellona? A parte i problemi di sicurezza e di natura tecnica-ambientale, \u00e8 noto che un city airport, <\/em>secondo quanto stimato dall\u2019ENAC, dovr\u00e0 registrare almeno 1.200.000 passeggeri l\u2019anno per produrre risultati di gestione in pareggio<\/strong>. Ora, se consideriamo che a)<\/strong> una parte del bacino potenziale di utenza messinese continuer\u00e0 comunque a preferire l\u2019hub<\/em> internazionale di Catania e b)<\/strong> la competitivit\u00e0 dei due scali aumenter\u00e0 significativamente se, cos\u00ec come programmato dal governo nazionale e regionale, le due strutture saranno potenziate e integrate con un efficiente sistema dei trasporti stradale ferroviario e marittimo, gli aeroporti esistenti saranno in grado di servire in modo efficiente non solo l\u2019utenza cittadina ma anche una quota consistente dei flussi turistici che si dirigono sulla costa ionica (Taormina) e tirrenica (isole Eolie). Un aeroporto di interesse nazionale situato tra Milazzo e Barcellona non appare dunque n\u00e9 un investimento strategico n\u00e9 sostenibile<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    Invece di pensare quindi alla realizzazione del nuovo aeroporto, non sarebbe opportuno imprimere un\u2019accelerazione sull\u2019azione dei governi per rimuovere le criticit\u00e0 delle strutture esistenti e potenziare la qualit\u00e0 dei servizi? E\u2019 vero, la capacit\u00e0 di intercettare una fetta del traffico turistico stagionale pu\u00f2 risultare un buon business e un volano per l\u2019occupazione locale; ma la realizzazione di una aviosuperficie da localizzare nella valle del mela o nei Nebrodi, lasciando comunque sia la realizzazione di tale investimento quasi interamente nelle mani dei privati, potrebbe essere sufficiente a tal fine.

    <\/div><\/p>\n

    Prof.\u00a0 Michele Limosani<\/strong><\/p>\n

    Componente Commissione Strategica<\/strong><\/p>\n

    Regionale Sicilia 2030<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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