{"id":29466,"date":"2019-02-13T09:00:49","date_gmt":"2019-02-13T08:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=29466"},"modified":"2019-02-13T09:00:49","modified_gmt":"2019-02-13T08:00:49","slug":"continuita-territoriale-da-e-per-la-sicilia-i-sindacati-denunciano-i-continui-disservizi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2019\/02\/13\/continuita-territoriale-da-e-per-la-sicilia-i-sindacati-denunciano-i-continui-disservizi\/","title":{"rendered":"Continuit\u00e0 territoriale da e per la Sicilia, i sindacati denunciano i continui disservizi"},"content":{"rendered":"

\u201cLa continuit\u00e0 territoriale nello Stretto di Messina \u00e8 un diritto costituzionale limitato all\u2019enunciazione, nei fatti il traghettamento dei treni a lunga percorrenza da e per la Sicilia \u00e8 un sistema vetusto quanto disorganizzato<\/i>\u201d. Esordiscono cos\u00ec Filt Cgil, Orsa Ferrovie e Rsu in una lunga nota congiunta indirizzata al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Danilo Toninelli, e agli amministratori delegati di Ferrovie dello Stato e Rfi, rispettivamente Gianfranco Battisti e Maurizio Gentile, all’interno della quale denunciano i continui disservizi nella continuit\u00e0 territoriale da e per la Sicilia.<\/span><\/span>

<\/div><\/p>\n

\u201cBasti pensare che alla data odierna <\/i>\u2013 si continua a leggere nella nota \u2013 l\u2019unico mezzo disponibile per espletare il servizio essenziale \u00e8 la nave Scilla costruita nel lontano 1985. La gemella N\/T Villa \u00e8 ferma ai lavori da agosto 2018; nave Logudoro, dopo gli ingenti investimenti per la ristrutturazione, giace inoperosa da anni; e la nuova N\/T Messina continua a essere causa di disservizi per i numerosi errori costruttivi che si sono manifestati sin dalla messa in servizio nello Stretto. Quest\u2019ultima al momento \u00e8 ferma per problemi alle turbine di due propulsori, ennesima sosta per guasti che in una nave di nuova costruzione dovrebbero insinuare pi\u00f9 di qualche dubbio. Le disfunzioni all\u2019automazione dei propulsori e la rottura delle frizioni, unite alla potenza insufficiente per la tipologia del servizio richiesto, hanno impedito la costante fruizione della nuova unit\u00e0 navale che, quando possibile, riesce a navigare solo grazie alla professionalit\u00e0 dei comandanti e degli equipaggi, costretti ad adattarsi e superare le inefficienze che si presentano con allarmante frequenza.<\/i><\/span><\/span>

<\/div><\/p>\n

\u201cA tutto ci\u00f2 si aggiunge il paradosso che Rfi avrebbe commissionato una seconda nave gemella del mal riuscito Messina<\/b><\/i>. Vista l\u2019esperienza, logica imporrebbe di apportare fondamentali modifiche, considerato che la nuova unit\u00e0 sar\u00e0 impiegata in un servizio essenziale e per costruirla si spendono soldi pubblici. In buona sostanza, <\/i>se oggi il vecchio traghetto Scilla dovesse fermarsi per qualsivoglia imprevisto, di fatto sarebbe interrotta la continuit\u00e0 territoriale ferroviaria da e per la Sicilia<\/b><\/i>. Il Ministero dei Trasporti e i vertici ferroviari non possono continuare a ignorare la situazione drammatica del trasporto a lunga percorrenza che il fronte sindacale denuncia da anni: se il servizio di traghettamento \u00e8 vetusto e disorganizzato, la situazione dei treni non \u00e8 migliore considerati i ritardi sistematici divenuti ormai intollerabili. In particolare, i convogli accumulano ritardo gi\u00e0 alla partenza da Milano e i frequenti guasti alle vecchie locomotive E 656 fanno il resto.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cTreni obsoleti su navi datate, disservizi e ritardi da epoca borbonica, questo \u00e8 il sistema ferroviario che i Governi hanno riservato ai siciliani, retrocessi a cittadini da serie B. I vertici ferroviari ormai non abbozzano neanche provvedimenti provvisori, si limitano ad annunciare che <\/i>‘<\/b><\/i>nel caso <\/b><\/i>in cui i convogli dovessero arrivare all\u2019imbarco non rispettando l\u2019orario<\/b><\/i>, potrebbero verificarsi <\/b><\/i>cancellazioni parziali, con limitazioni a Villa San Giovanni dei treni in direzione Sicilia’<\/b><\/i>. A patirne di pi\u00f9, come sempre, sono le categorie svantaggiate, le persone a mobilit\u00e0 ridotta che non possono permettersi il cambio di mezzi. Tutto sembra organizzato per rendere invivibile il trasporto ferroviario a lunga percorrenza e convincere i siciliani ad accettare la \u201crottura carico\u201d che prevede di scendere dal treno, attraversare lo stretto a piedi con i mezzi veloci (destinati all\u2019utenza pendolare) e riprendere il treno nella sponda opposta. Un inaccettabile salto indietro nel tempo, la solita soluzione al risparmio propagandata come modernizzazione del sistema che nei fatti si riduce all\u2019ennesimo taglio delle sovvenzioni per il trasporto ferroviario nel Meridione d\u2019Italia, mentre da Roma a Milano si viaggia nella futuristica Freccia Rossa.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cReclamiamo pertanto l<\/b><\/i>\u2019<\/b><\/i>intervento del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e dei vertici ferroviari<\/b><\/i> <\/i>\u2013 concludono le organizzazioni sindacali \u2013 <\/i>per l\u2019immediato ripristino dei canoni di civilt\u00e0 nel trasporto ferroviario da e per la Sicilia, la continuit\u00e0 territoriale \u00e8 un diritto anche per il Meridione. In assenza di riscontro risolutivo ci troveremo costretti a rispondere alle richieste di mobilitazione provenienti dal territorio<\/i>\u201d.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cLa continuit\u00e0 territoriale nello Stretto di Messina \u00e8 un diritto costituzionale limitato all\u2019enunciazione, nei fatti il traghettamento dei treni a lunga percorrenza da e per la Sicilia \u00e8 un sistema vetusto quanto disorganizzato\u201d. Esordiscono cos\u00ec Filt Cgil, Orsa Ferrovie e Rsu in una lunga nota congiunta indirizzata al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Danilo […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":1017,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[4],"tags":[],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/treno-stazione-centrale-messina-1-2.jpg","author_info":{"display_name":"red..me","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/redstage\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}