{"id":2743,"date":"2017-06-12T18:06:58","date_gmt":"2017-06-12T16:06:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=2743"},"modified":"2017-06-12T18:06:58","modified_gmt":"2017-06-12T16:06:58","slug":"annunci-garofalo-su-mezzi-mare-spogliare-chiesa-per-addobbo-altare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2017\/06\/12\/annunci-garofalo-su-mezzi-mare-spogliare-chiesa-per-addobbo-altare\/","title":{"rendered":"Annunci Garofalo su mezzi mare, \u201cSpogliare chiesa per addobbo altare?\u201d"},"content":{"rendered":"

\u201cIn tema di mobilit\u00e0 e collegamenti marittimi noi vogliamo tutto, specialmente quei treni a lunga percorrenza sulle navi e mezzi veloci per i pendolari che ci hanno cancellato\u201d. L\u2019OrSA interviene, con il Segretario Regionale Mariano Massaro e con Rsu 18 Personale Navigante Marcello Puglisi<\/strong>, sul via libera dell\u2019emendamento alla Camera targato Vincenzo Garofalo.

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\u201cNon \u00e8 la prima volta che il parlamentare si espone trionfalmente sulla continuit\u00e0 territoriale \u2013 punta il dito L\u2019OrSA -, sostenuto da cori di assenso da parte di organizzazioni sindacali, assolutamente minoritarie nel settore navigazione, che a vario titolo si accodano ai facili entusiasmi. Era l\u2019anno 2015 quando la politica, compreso Garofalo, sosteneva la \u201crottura carico\u201d presentandola come \u201cmodernizzazione\u201d della continuit\u00e0 territoriale ma in realt\u00e0 il progetto celava il taglio dei treni a lunga percorrenza e la conseguente soppressione del servizio di traghettamento\u201d.

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\u201cSpogliare la chiesa per addobbare l\u2019altare \u00e8 una tattica subdola che lavoratori e cittadini siciliani hanno svelato e contestato nel 2015\u201d. L\u2019organizzazione sindacale si ritiene disponibile al confronto con il deputato per apprendere i dettagli del suo emendamento, pronta ad accreditarlo se le condizioni risulteranno realmente favorevoli a rendere efficiente e fruibile il servizio di pubblica utilit\u00e0. \u201cIn caso contrario, si trover\u00e0 costretta, ancora una volta, a dimostrare la capacit\u00e0 di mobilitazione di questo sindacato di Base e della Rsu eletta nelle proprie liste\u201d.<\/p>\n

\u201cFu necessaria la mobilitazione del 14 febbraio 2015 – evocano i rappresentanti di categoria – , massicciamente partecipata da lavoratori e cittadini, organizzata dall\u2019ORSA e dal movimento popolare \u201cilferribottenonsitocca\u201d, per svelare i retroscena e scongiurare la soppressione del servizio essenziale. Il recente annuncio sull’emendamento Garofalo che stravolge il concetto di continuit\u00e0 territoriale non sembra tanto lontano dal bluff del 2015, pertanto chiediamo al deputato in questione di rispondere alle legittime perplessit\u00e0 di questo sindacato che ha il mandato di rappresentanza del 90% dei ferrovieri marittimi sindacalizzati\u201d.<\/p>\n

\u201cNelle dichiarazioni rilasciate alla stampa Garofalo asserisce che \u201ci costi saranno coperti dal contratto di servizio sulla continuit\u00e0 territoriale\u201d; significa che saranno sottratte risorse economiche al servizio di continuit\u00e0 territoriale (treno su nave) per sovvenzionare il trasporto veloce dei passeggeri appiedati?<\/strong> La flotta Navale ferroviaria dovr\u00e0 subire l\u2019ennesimo taglio per favorire tale sistema \u201calternativo\u201d? Se cos\u00ec fosse sarebbe la rivisitazione tattica del progetto del 2015. Garofalo spieghi nel dettaglio dove saranno reperite le risorse per rendere economicamente sostenibile il suo emendamento, chiarisca se ci saranno fondi aggiuntivi, ex novo, erogati dallo Stato o se le risorse necessarie saranno sottratte dalle somme oggi destinate alla continuit\u00e0 territoriale nella forma treno su nave<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Garofalo sa bene che l\u2019Antitrust vieta a Rete Ferroviaria Italiana di effettuare il traghettamento dei pedoni sfruttando le sovvenzioni che lo Stato eroga per il contratto di servizio dedicato al traghettamento dei treni<\/strong>. In illo tempore, l\u2019Antitrust contest\u00f2 a Rfi di non aver operato nel mercato del trasporto passeggeri tramite una societ\u00e0 separata, in violazione dell\u2019articolo 8, comma 2-bis, della legge n. 287\/90 –\u00a0 comportando, nel caso di specie, un\u2019alterazione della competizione con le altre societ\u00e0 di navigazione. Per superare l\u2019ostacolo RFI fu costretta a costituire una societ\u00e0 separata (Bluferries) da far subentrare nello svolgimento del servizio di traghettamento pedonale prima del concreto accesso al \u201cmercato concorrenziale\u201d, avvenuto in data 28 giugno 2010. Ebbene, oggi l\u2019emendamento Garofalo ri-propone l\u2019alterazione della competizione censurata dall\u2019Antitrust, come si posizioner\u00e0 il Garante per la Concorrenza in presenza di un servizio dedicato al traghettamento veloce ma sovvenzionato con i soldi dell\u2019attuale contratto di servizio per la continuit\u00e0 territoriale, mentre nella stessa area agiscono societ\u00e0 di navigazione private a totale rischio d\u2019impresa?\u201d.<\/p>\n

\u201cL\u2019annosa questione dell\u2019attraversamento si risolve solo con nuove sovvenzioni statali per il collegamento efficiente dell\u2019isola con il continente – termina l\u2019OrSA -. I fondi per la continuit\u00e0 territoriale sono gi\u00e0 pochi per garantire il traghettamento dei treni a lunga percorrenza, Garofalo s\u2019impegni a fare arrivare in Sicilia risorse nuove dedicate esclusivamente ai mezzi veloci\u201d.<\/p>\n

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\u201cIn tema di mobilit\u00e0 e collegamenti marittimi noi vogliamo tutto, specialmente quei treni a lunga percorrenza sulle navi e mezzi veloci per i pendolari che ci hanno cancellato\u201d. L\u2019OrSA interviene, con il Segretario Regionale Mariano Massaro e con Rsu 18 Personale Navigante Marcello Puglisi, sul via libera dell\u2019emendamento alla Camera targato Vincenzo Garofalo. \u201cNon \u00e8 […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":2744,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[4],"tags":[],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/messina-vista-porto-e-madonnina-da-collina-2.jpg","author_info":{"display_name":"Redazione1","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/redazione1\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2743"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}