{"id":269417,"date":"2026-06-23T13:09:13","date_gmt":"2026-06-23T11:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2026\/06\/23\/fs-inchingolo-cantieri-necessari-ma-comunicazione-decisiva-contro-i-pregiudizi\/"},"modified":"2026-06-23T13:09:13","modified_gmt":"2026-06-23T11:09:13","slug":"fs-inchingolo-cantieri-necessari-ma-comunicazione-decisiva-contro-i-pregiudizi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2026\/06\/23\/fs-inchingolo-cantieri-necessari-ma-comunicazione-decisiva-contro-i-pregiudizi\/","title":{"rendered":"FS, Inchingolo \u201cCantieri necessari ma comunicazione decisiva contro i pregiudizi\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – “La percezione, se stratificata, diventa verit\u00e0”. Da qui parte il ragionamento di Giuseppe Inchingolo direttore Comunicazione e Relazioni Esterne del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane che, intervistato da Andrea Ruggieri a “Power Talks, il potere della comunicazione”, format editoriale nato dalla collaborazione tra Italpress e Philia Associates, racconta la difficolt\u00e0 di comunicare ogni giorno la complessit\u00e0 di un sistema che movimenta 10 mila treni e 2 milioni di passeggeri. Nel corso del talk, Inchingolo ha spiegato il lavoro dietro la gestione di uno dei pi\u00f9 grandi player industriali del Paese, soffermandosi sul rapporto tra percezione pubblica e realt\u00e0 operativa di un gruppo che, con circa 100 mila dipendenti e una forte presenza internazionale, “\u00e8 in crescita, con oltre 6.000 nuove assunzioni l’anno e un’espansione significativa all’estero, attraverso attivit\u00e0 nel trasporto ferroviario e nell’ingegneria infrastrutturale in diversi Paesi”. Inchingolo ha evidenziato come la principale sfida sia superare l’idea di un “carrozzone dello Stato” per evidenziare, invece, la natura industriale ed efficiente del gruppo: “In realt\u00e0 Ferrovie dello Stato \u00e8 una grandissima eccellenza dal punto di vista industriale, ma anche e soprattutto per ci\u00f2 che riguarda le professionalit\u00e0 che sono in campo”. Ha spiegato che ogni giorno la puntualit\u00e0 media dei treni \u00e8 “del 78% per l’alta velocit\u00e0 e del 93% per i regionali”, evidenziando anche il ruolo dei cantieri, circa 1.400 attivi in Italia con 46.000 operai lungo la linea, come elemento centrale del processo di modernizzazione della rete ferroviaria. Inchingolo ha ricordato l’episodio del “famoso chiodo del martello pneumatico” che ha lesionato una linea elettrica bloccando la stazione Termini: “I titoli dei giornali sono stati “Disastro Ferrovie”. Quel giorno abbiamo bloccato 143 frecce e abbiamo lasciato a terra 1.300 persone. Ma la verit\u00e0 \u00e8 che quel giorno il disagio ha toccato lo 0,05% degli utenti. Il tema per noi, quindi, \u00e8 trasferire al Paese la mole di lavoro che mettiamo in campo, non solo a un qualsiasi telespettatore, ma anche ai colleghi giornalisti”.
\nInchingolo ha quindi sottolineato come gran parte del suo lavoro quotidiano sia dedicato a rimuovere questo pregiudizio: “Abbiamo dovuto riorganizzare la comunicazione nel gruppo Ferrovie dello Stato proprio partendo dall’esigenza che la percezione, se stratificata, diventa verit\u00e0. Abbiamo cambiato completamente l’approccio: non pi\u00f9 informazione, ma vera e propria strategia di posizionamento. Nel primo anno abbiamo parlato soltanto dell’attivit\u00e0 core, cio\u00e8 dei binari e dei treni”. Dopo questo primo anno, “abbiamo cominciato a raccontare tutti i settori in cui noi siamo eccellenza, ma facendolo sempre con qualcosa che potesse toccare il cittadino nell’aspetto esperienziale, che \u00e8 quello su cui poi la comunicazione attecchisce. Spiegando che i lavori che stiamo facendo possono causare un disservizio, ma \u00e8 anche vero che il fatto che il treno sia comunque in servizio \u00e8 un grande vantaggio ed \u00e8 una differenza di Ferrovie dello Stato rispetto a tutti gli altri paesi del mondo”, ha concluso.
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– Foto Italpress –
\n(ITALPRESS).

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