{"id":267392,"date":"2026-05-22T11:08:54","date_gmt":"2026-05-22T09:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2026\/05\/22\/assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali\/"},"modified":"2026-05-22T11:08:54","modified_gmt":"2026-05-22T09:08:54","slug":"assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2026\/05\/22\/assoporti-petri-basta-campanilismi-fare-rete-per-affrontare-le-sfide-globali\/","title":{"rendered":"Assoporti, Petri \u201cBasta campanilismi, fare rete per affrontare le sfide globali\u201d"},"content":{"rendered":"
MILANO (ITALPRES) – La portualit\u00e0 italiana \u00e8 a un bivio. Frammentata per tradizione culturale e geografica, stretta tra la pressione dei grandi hub nord-europei e le turbolenze geopolitiche del Mediterraneo, ha bisogno di una riforma profonda e di investimenti strutturali che le singole autorit\u00e0 portuali non sono pi\u00f9 in grado di sostenere da sole. E’ questo il messaggio che Roberto Petri, presidente di Assoporti – l’associazione che riunisce le 16 autorit\u00e0 di sistema portuale con il controllo complessivo di 64 scali italiani – lancia in un’intervista a Claudio Brachino per il magazine televisivo Italpress Economy.
\n“Oggi di fronte a un mercato globalizzato non \u00e8 possibile concepire e portare avanti il principio del “piccolo \u00e8 bello””, afferma Petri. “Noi siamo un Paese che tradizionalmente vive molto di campanilismi e anche per configurazione geografica la portualit\u00e0 italiana \u00e8 molto frazionata e frammentata”. Un’eredit\u00e0 storica che, secondo il presidente di Assoporti, non pu\u00f2 pi\u00f9 reggere l’urto della concorrenza internazionale. L’obiettivo, spiega Petri, deve essere chiaro: “Creare delle eccellenze, degli hub anche dal punto di vista portuale che possano competere con le grandi sfide che il mercato ci presenta”.
\nIl riferimento ai competitor stranieri \u00e8 esplicito. Amburgo, Anversa, Rotterdam al nord; Barcellona e Marsiglia nel Mediterraneo. Sono questi i parametri con cui il sistema portuale italiano deve misurarsi. “Sono sempre realista – ammette Petri -, non penso che allo stato abbiamo la possibilit\u00e0 di annullare il gap che abbiamo con quei porti, ma si pu\u00f2 ridurre creando delle eccellenze e facendo investimenti di carattere strutturale che possano migliorare la logistica”.
\nAl centro del ragionamento di Petri c’\u00e8 il disegno di legge presentato dal Governo, che punta a una gestione centralizzata del sistema portuale attraverso il ministero delle Infrastrutture. Una svolta rispetto all’attuale assetto, che il presidente di Assoporti giudica positivamente e con pragmatismo. “E’ necessario lavorare nell’ottica di sistema Paese, non pi\u00f9 nel frazionamento degli interessi e dei ruoli”, sottolinea. “Il disegno di legge \u00e8 un’opportunit\u00e0 dalla quale assolutamente non possiamo prescindere”.
\nLa proposta prevede piani pluriennali di investimento gestiti centralmente, con l’individuazione dei territori dove concentrare le risorse per costruire hub competitivi. Il modello finanziario che Petri indica \u00e8 quello misto: “Fare investimenti pubblici e, se necessario, anche attraverso un mix di pubblico e privato, per metterci alla pari con i grandi hub stranieri”. Lo strumento operativo indicato \u00e8 la Porti d’Italia Spa, il veicolo attraverso il quale – nelle intenzioni dei proponenti – dovrebbero confluire quei grandi investimenti che oggi “le singole autorit\u00e0 di sistema portuale non sono in grado di sostenere”.
\nPetri tuttavia non ignora le possibili criticit\u00e0 della riforma. “Bisogna anche difendere l’autonomia e la realt\u00e0 delle autorit\u00e0 di sistema portuale che in questi 20-30 anni hanno avuto il pregio di avvicinare i territori alla portualit\u00e0”, avverte.
\nUno dei punti pi\u00f9 urgenti sollevati da Petri riguarda la tassa europea sulle emissioni applicata al settore marittimo, l’ETS (Emissions Trading System). Per il presidente di Assoporti “la situazione geopolitica, soprattutto del Mediterraneo, sta appesantendo costi, noli, assicurazioni di tutto il settore marittimo”. In questo contesto, “l’incidenza dell’ETS sta portando i costi oltre la sostenibilit\u00e0 – spiega -, quindi riteniamo che ci debba essere un alleggerimento, se non la cancellazione di questa norma che sta penalizzando fortemente i nostri gruppi imprenditoriali che operano nei porti e sul mare”.
\nSul fronte degli investimenti, Petri traccia una mappa precisa delle priorit\u00e0. In primo luogo, la logistica dell’ultimo miglio: “E’ assolutamente necessario alleggerire e accorciare la tempistica per quanto riguarda il trasporto di mezzi e uomini”.
\nPoi c’\u00e8 il capitolo dell’elettrificazione delle banchine, che consente alle navi in sosta di spegnere i motori e alimentarsi dalla rete elettrica terrestre. “E’ assolutamente necessario dotare alcune nostre realt\u00e0 portuali importanti della elettrificazione delle banchine – spiega Petri -, che possa alleggerire le problematiche di carattere ambientale”. Una misura che risponde insieme a esigenze di sostenibilit\u00e0 e di riduzione dei costi operativi per gli armatori.
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– Foto ufficio stampa Assoporti –

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