Stop alla sperimentazione di un piano di esercizio che si \u00e8 rivelato fallimentare sulla pelle dei cittadini, scommettere di nuovo sul tram, dividere il percorso dello Shuttle riportandolo ai due capolinea Gazzi e Annunziata, chiudere subito l\u2019accordo con Metroferrovia per una vera mobilit\u00e0 integrata e procedere con il progetto dei bus elettrici.
Sono queste le proposte messe sul tavolo da Uiltrasporti e Filt Cgil durante la commissione consiliare che si \u00e8 svolta questa mattina a Palazzo Zanca. In aula il confronto tra le due organizzazioni sindacali, il presidente dell\u2019Atm Pippo Campagna, l\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 Salvatore Mondello, l\u2019esperto Leonardo Russo.
Uiltrasporti e Filt Cgil hanno analizzato tutte le criticit\u00e0 del nuovo piano di esercizio partito ormai poco pi\u00f9 di un mese fa e con numeri alla mano hanno dimostrato che bisogna immediatamente cambiare rotta per non continuare a penalizzare utenti e lavoratori del trasporto pubblico locale.<\/p>\n
“La marcia indietro che abbiamo apprezzato sul servizio tranviario impone una rivisitazione dell\u2019attuale piano di esercizio. Si esca fuori dalla propaganda dello Shuttle e si torni a utilizzare il tram come asse portante e linea forte su ferro della mobilit\u00e0 cittadina. Siamo d\u2019accordo al progetto di modifica del percorso del tram, con una linea a monte con i bus elettrici e con l\u2019integrazione con la Metroferrovia.<\/p>\n
Si vada oltre quello che \u00e8 stato l\u2019esperimento fallimentare di una linea di 30 km,\u00a0\u00a0bisogna attestare lo Shuttle ai due capolinea Gazzi e Annunziata, come i vecchi 2 e 79, e riportare ai capolinea storici i bus che collegano i villaggi, come del resto sta gi\u00e0 avvenendo con le tante modifiche al piano di esercizio”.<\/p>\n
I due sindacati hanno messo in luce che ormai il percorso dello Shuttle \u00e8 passato dai famosi 100 minuti a un tempo di percorrenza di 120 minuti, conglobando anche le pause previste per la sosta degli autisti che stanno continuando a garantire il servizio senza mai fare una pausa.<\/p>\n
\u00abCi si concentra molto sullo Shuttle che \u00e8 l\u2019elemento di propaganda di questo piano, ma in realt\u00e0 stanno soffrendo tutte le linee. Abbiamo fatto una statistica degli ultimi tre mesi da cui emerge chiaramente quali sono le carenze dovute soprattutto alla mancanza di autisti. Abbiamo verificato che gli orari sono stretti e impossibili da rispettare\u00bb.<\/p>\n
A dimostrarlo sono i numeri. Altissima \u00e8 la mole di lavoro straordinario a cui ha dovuto ricorrere l\u2019Atm: “A settembre 550 ore, a ottobre 1480 ore e a novembre, ad\u00a0oggi, gi\u00e0 ben 324 ore di straordinario. Quindi una media di che supera le 100 ore al giorno e sono comunque tantissimi sono i bus che rimangono in deposito perch\u00e9 gli autisti non possono rispettare questi carichi di lavoro.<\/p>\n
Infatti, la media dei rientri va da un minimo di 9 a un massimo di 17 linee che durante la giornata sono costrette a fermarsi perch\u00e9 non ci sono gli autisti. Nelle ultime due settimane abbiamo contato che nei giorni feriali ci sono stati dagli 8 ai 13 mezzi rimasti in deposito. L\u2019Atm evita che sia penalizzato lo Shuttle, che infatti registra meno fermi, ma sono i villaggi che soffrono. Si sta perdendo la certezza e l\u2019efficienza del trasporto pubblico. Si sta allontanando l\u2019utenza dal trasporto pubblico”.<\/p>\n
L\u2019ultima proposta che Uiltrasporti e Filt Cgil hanno lasciato alla commissione riguarda il tram: “Visto \u00e8 stata fatta una marcia indietro sul tram, adesso si riattivino i servizi la domenica”.<\/p>\n
Il presidente Campagna ha risposto che che dall\u20198 dicembre il tram sar\u00e0 garantito anche nelle domeniche e nei festivi, visto il periodo natalizio. I sindacati hanno chiesto che a questo punto, visto che la politica sul tram \u00e8 cambiata, si torni indietro anche su questo punto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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