{"id":24853,"date":"2018-09-28T20:15:14","date_gmt":"2018-09-28T18:15:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=24853"},"modified":"2018-09-28T20:15:14","modified_gmt":"2018-09-28T18:15:14","slug":"rapidita-nei-collegamenti-urbani-sara-il-timbro-dellatm-shuttle-mini-stazioni-e-parcheggi-di-interscambio-non-ultima-la-riduzione-costi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2018\/09\/28\/rapidita-nei-collegamenti-urbani-sara-il-timbro-dellatm-shuttle-mini-stazioni-e-parcheggi-di-interscambio-non-ultima-la-riduzione-costi\/","title":{"rendered":"Rapidit\u00e0 nei collegamenti urbani sar\u00e0 il timbro dell'Atm: shuttle, mini – stazioni e parcheggi di interscambio. Non ultima la riduzione costi"},"content":{"rendered":"

Sistema di collegamenti a pettine con mini – stazioni e parcheggi di interscambio e specialmente lo Shuttle. Si rivela oggi, nella sala Falcone Borsellino del Comune, il nuovo Piano invernale dell’Azienda trasporti a cura del sindaco Cateno De Luca, del vicesindaco e assessore alla Mobilit\u00e0 Urbana ed Extraurbana Salvatore Mondello e del presidente di ATM Giuseppe Campagna, nel corso di un\u2019odierna conferenza stampa, varato da ATM. All\u2019incontro hanno preso parte il direttore generale e gestore trasporti ATM, Natale Trischitta, il progettista del piano, Leonardo Russo e il dirigente del dipartimento competente, Mario Pizzino. \u201cIn questi mesi \u2013 ha dichiarato il Sindaco \u2013 \u00e8 stato effettuato un gran lavoro e per questo motivo ringrazio tutti coloro che vi hanno collaborato, per arrivare all\u2019avvio di un percorso compatibile con mezzi, risorse e personale disponibili. Alla base della nostra decisione ci sono alcune motivazioni. Nei documenti contabili, firmati dalla precedente Amministrazione, c\u2019\u00e8 la storia di ATM con un piano industriale che non regge economicamente e che in precedenza non \u00e8 stato preso neppure in considerazione dal Comune. Sono stati prodotti nuovi debiti per oltre 33 milioni di euro dal 2012 al 2017 e contenziosi con l\u2019Agenzia delle Entrate per oltre 16 milioni di euro, mentre il fondo rischi \u00e8 sceso di un milione di euro, nonostante per\u00f2 i rischi stessi in realt\u00e0 siano aumentati. L\u2019Azienda Trasporti ha affrontato costi che non poteva permettersi e che si poteva tranquillamente evitare. Di altre carte di ATM se ne occuper\u00e0 un altro Palazzo. Il nuovo piano di ATM sar\u00e0 accompagnato da una serie di azioni per renderlo vivibile e gradevole come dieci mini-stazioni con punti di ristoro\u201d. <\/span>

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\u201cLa conformazione morfologica della citt\u00e0 di Messina \u2013 ha aggiunto il Vicesindaco \u2013 ci impone di ragionare in un certo modo e in tal senso la scelta \u00e8 quasi obbligata per questo piano con un sistema a pettine per collegare anche i villaggi collinari. Tale sistema funzioner\u00e0 con le mini-stazioni e i parcheggi di interscambio. Ci sono altre attivit\u00e0 da aggiungere come la segnaletica, mentre la Polizia municipale affronter\u00e0 le criticit\u00e0 dello Shuttle anche con un\u2019attivit\u00e0 preventiva. Questo \u00e8 il primo step di un ragionamento complessivo e come ha gi\u00e0 evidenziato il Sindaco \u00e8 il miglior programma possibile in termini di risorse, mezzi e persone\u201d.<\/span>

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\u201cAl fine di una proposta progettuale per il miglioramento e la razionalizzazione della viabilit\u00e0 e del trasporto pubblico per la citt\u00e0 di Messina \u2013 ha concluso il presidente di ATM Campagna – si \u00e8 reso indispensabile attualizzare l\u2019offerta del servizio pubblico. Un trasporto pubblico efficiente risulta sempre conveniente per la collettivit\u00e0, non solo perch\u00e9 diminuisce la congestione dovuta all\u2019uso dei mezzi individuali nelle aree urbane e sulle grandi arterie, ma anche perch\u00e9 riduce smog, rumore, ingorghi e ritardi, ed infine, i costi del viaggio. Si tenga presente inoltre che la mobilit\u00e0 pubblica \u00e8 uno dei principali fattori della valorizzazione delle periferie e accresce nei cittadini la percezione di essere parte di una citt\u00e0.Mediante l\u2019adozione del nuovo piano sar\u00e0 quindi possibile ridurre il numero di autobus oggi circolanti in citt\u00e0, spesso sovrapposti e sottoutilizzati, avendo come prima conseguenza positiva una depressurizzazione del centro citt\u00e0 a vantaggio di un traffico meno congestionato. Le nuove linee inoltre, con orari pi\u00f9 ampi e comodi, saranno di incentivo per quei soggetti, pendolari di uffici e negozi che oggi non riscontrano benefici nell\u2019utilizzo del mezzo pubblico. La nuova progettazione porter\u00e0 non solo un risparmio di tempo e costi ma anche un notevole incremento delle frequenze in quasi tutte le linee oggi in servizio\u201d. Dal confrontocol recente passato emerge che il piano, da aprile a maggio 2018, prevedeva 47 linee con 60 autobus e 180 autisti, mentre il nuovo piano,da sabato 6 ottobre, prevede 35 linee con 48 autobus e 160 autisti. Ovviamente saranno garantiti gli stessi servizi e le stesse utenze del vecchio piano. Messina \u00e8 oggi, insieme a Roma e Catania, la citt\u00e0 in cui il tasso di motorizzazione \u00e8 il pi\u00f9 alto d\u2019Italia; quindi \u00e8 tra le citt\u00e0 in cui si usa meno il mezzo pubblico.Allo scopo dunque di aiutare a raggiungere degli standard ottimali di utilizzo dei mezzi pubblici, si \u00e8 pensato di ottimizzare le risorse esistenti ripensando totalmente la rete di trasporto e di offrire alla cittadinanza un servizio pi\u00f9 semplice, pi\u00f9 \u201csicuro\u201d (in termini di passaggi), ma soprattutto pi\u00f9 frequente e quindi, pi\u00f9 appetibile. I criteri per raggiungere gli obiettivi saranno i seguenti: a) disattivare le linee di bus non frequentate dai viaggiatori (rami secchi); b)riallocare le risorse (mezzi e personale) dove \u00e8 maggiore il numero di viaggiatori trasportati; c)potenziare i collegamenti principali diretti verso il centro; d)regolarizzare le linee esistenti per renderle pi\u00f9 affidabili in termini di puntualit\u00e0 e regolarit\u00e0; e) favorire l\u2019interscambio tra i servizi (metroferrovia, ecc\u2026). L\u2019analisi dei percorsi, che tutti gli autobus cittadini devono oggi percorrere per svolgere il loro servizio, ha rivelato che tali linee risultano, in molti casi, inadeguati ed obsolete. Basti pensare infatti, che quasi tutte le linee partono dalla stazione centrale e raggiungono le periferie affiancandosi e sovrapponendosi l\u2019una sull\u2019altra con servizi che, seppur garantiti, risultano largamente insufficienti e poco attraenti. Solo dalla zona sud arrivano, spesso contemporaneamente, 22 linee di autobus che collegano in modo indipendente i vari villaggi. Ovviamente avere 22 linee in partenza dalla stazione e poca frequenza da e per ogni villaggio non rappresenta certo un vantaggio per l\u2019utente ed anche per il traffico cittadino che risulta sovraccaricato.Il progetto prevede infatti larealizzazione di un collegamento a \u201cpettine\u201d dai vari villaggi alle due litoranee, nord e sud, con un servizio navetta ad alta frequenza verso il centro citt\u00e0. L\u2019asse centrale del progetto \u00e8 dato dalla dorsale principale (SHUTTLE) che ricalca i tragitti delle linee 2 e 79 per un totale di 30 km da nord a sud; questi tratti saranno ovviamente serviti da altre linee ed interconnessi con la linea principale, ma non ne faranno parte integrante. Il nuovo tragitto sar\u00e0 pertanto pi\u00f9 breve ed il tempo di percorrenza sar\u00e0 minore, portando quindi il tempo stimato a circa 100\/110 minuti per l\u2019intero tratto. Proprio su questa linea si \u00e8 aumentata la frequenza per garantire all\u2019utenza cittadina una dorsale ad alta efficienza ed appetibilit\u00e0. I mezzi previsti saranno, nella prima fase, 10 bus, consentendo pertanto di portare 1 autobus ogni 20 minuti su questo tratto. Le altre linee in partenza dai villaggi e dalle periferie saranno servite da bus non pi\u00f9 diretti alla stazione Centrale (Cavallotti) ma alle intersezioni con la dorsale principale con la quale, tramite scalo, proseguire il viaggio. In merito al progetto dei bus elettrici il nuovo piano bus tiene conto della volont\u00e0 dell\u2019Amministrazione di dotarsi di una nuova linea cittadina legata alla messa in esercizio dei 13 bus elettrici appena acquistati e che si prevede in arrivo per il mese dinovembre. \u201cI pro della proposta \u2013 ha evidenziato l\u2019ing. Russo – sono i seguenti: 1) aumento o raddoppio (a seconda della linea) delle frequenze attualmente garantite dall\u2019ATM a parit\u00e0 di organico; 2) notevole risparmio economico; 3) creazione di una vera e propria \u201cmetropolitana di superficie\u201d con nuove linee pi\u00f9 moderne e attuali; 4) zero costi (se non quelli di modifiche degli orari e delle nuove piazzole di sosta); 5) depressurizzazione delle arterie cittadine avendo eliminato le decine di autobus, spesso vuoti, transitanti in centro; 6) aree di parcheggio spostate verso le periferie piuttosto che verso il centro citt\u00e0; 7) aumento della domanda di utilizzo del TPL grazie alla creazione di un nuovo tipo di offerta con orari compatibili non solo con le scuole ma anche connegozi ed uffici; <\/span>un\u2019incentivazione per l\u2019utenza turistica, che pu\u00f2 utilizzare un asse di trenta chilometri, maggiormente fruibile. I contro della proposta sonoinvece la modifica dello \u201cstatus quo\u201d e delle abitudini dei cittadini e un periodo di ambientamento per familiarizzare con gli interscambi tra le linee, come gi\u00e0 avviene in tutte le altre citt\u00e0 italiane”.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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