Se da una parte Blu Jet – nuova societ\u00e0 controllata da Rete Ferroviaria Italiana assorbe i mezzi di navigazione veloce Tindari Jet e Selinunte Jet e induce ad utilizzare in maggior misura gli aliscafi facendo scendere dai treni nella tratta peloritana – calabra, dall\u2019altra il Gruppo imprenditoriale sul proprio sito FS, sottolinea che nello Stretto di Messina non vi \u00e8 in corso n\u00e9 programmato alcun disimpegno sul versante ferroviario. “E\u2019 un fatto importante di cui occorre prendere atto per fare chiarezza su inutili allarmismi, ma anche per continuare a pretendere dal territorio pi\u00f9 risorse e pi\u00f9 servizi per una migliore mobilit\u00e0 nello Stretto\u201d.
A dichiararlo Michele Barresi, segretario generale Uiltrasporti Messina e Angelo Cardaciotto segretario Marittimi, che rilanciano in quest’ottica la necessit\u00e0 di scommettere sul potenziamento della flotta Fs nello Stretto, sia quella ferroviaria che marittima dei mezzi veloci, e reperire maggiori risorse dal Governo e dagli enti locali per\u00a0 scommettere sul futuro della societ\u00e0\u00a0 di traghettamento appena costituita Blu Jet che dovr\u00e0 essere una moderna e funzionale Metropolitana marittima tra le sponde dello Stretto.
\u00abNessun abbandono, n\u00e9 disimpegno sullo Stretto di Messina da parte del Gruppo FS Italiane \u2013 avvisa Rfi -. Blu Jet \u00e8 stata creata per rafforzare il sistema di attraversamento dello Stretto, garantendo il collegamento navale dei passeggeri tra Messina e Villa San Giovanni. Non ci sar\u00e0 pertanto alcun impatto sul servizio di traghettamento ferroviario tradizionale, relativo ai treni a lunga percorrenza. Il nuovo assetto del sistema di attraversamento dello Stretto prevede, infatti, oltre a Blu Jet per i passeggeri, le navi di RFI per i treni a lunga percorrenza e le navi bidirezionali di Bluferries per gli autoveicoli e i mezzi pesanti. RFI smentisce quindi ogni ipotesi di riduzione di navi traghetto, il cui servizio \u00e8 organizzato anche in base agli accordi contenuti nel Contratto di Servizio, firmato nel 2017 fra Trenitalia e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Tale documento stabilisce e vincola per dieci anni il perimetro dei collegamenti ferroviari tra il Nord e il Sud del Paese\u00bb scrive Rete Ferroviaria Italiana nel comunicato stampa.<\/p>\n
\u201cCi rassicura l’impegno e la precisazione di RFI che non ci sar\u00e0 alcuna riduzione del servizio ferroviario – dicono i sindacalisti – ma ribadiamo che affinch\u00e9 Blu Jet non rappresenti l’ennesima occasione mancata occorrono risorse maggiori rispetto a quelle oggi previste. L’area dello Stretto ha bisogno di collegamenti cadenzati ogni mezz’ora in una fascia oraria pi\u00f9 ampia tra le 5 del mattino e le 24, al fine di conurbare le citt\u00e0 di Messina – Villa e Reggio e garantire gli ultimi collegamenti dei treni Alta Velocit\u00e0 dalla Calabria alla Sicilia. Le scene da terzo mondo a cui quotidianamente assistiamo da anni, con utenti abbandonati sulla sponda calabrese per mancanza di collegamenti marittimi pubblici, in particolar modo la sera, devono spingere il territorio a pretendere che la nuova societ\u00e0 Blu Jet sia la risposta alle esigenze di milioni di siciliani. Nessuno creda che l’attuale sistema ferroviario a lunga percorrenza sia adeguato ad una regione di 5 milioni di cittadini e in questo senso, sebbene la Uiltrasporti accolga positivamente l’investimento annunciato da RFI in una nuova nave ferroviaria, allo stesso modo occorre che la societ\u00e0 Trenitalia adegui la qualit\u00e0 e la puntualit\u00e0 del servizio treni notte ad oggi esistente secondo standard di qualit\u00e0 europei\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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