{"id":237409,"date":"2024-06-14T10:17:49","date_gmt":"2024-06-14T08:17:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=237409"},"modified":"2025-04-29T10:20:07","modified_gmt":"2025-04-29T08:20:07","slug":"il-ponte-anello-mancante-dello-scan-med-tre-motivi-per-cui-serve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2024\/06\/14\/il-ponte-anello-mancante-dello-scan-med-tre-motivi-per-cui-serve\/","title":{"rendered":"IL PONTE ANELLO MANCANTE DELLO SCAN-MED. TRE MOTIVI PER CUI SERVE"},"content":{"rendered":"\n

Articolo di Giuseppe Palamara

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Figura di coprtina \u2013 Il ponte, uno dei tre anelli mancanti dello ScanMed<\/em>

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  1. RISPARMIO DI TEMPO – Cos\u00ec i passeggeri che da Milano devono andare a Palermo o Siracusa e immettersi nella nuova rete AC\/AV che Webuild sta gi\u00e0 costruendo, risparmieranno almeno 2 ore di inutile tempo per smontare il treno e farlo salire sulla nave. Di pi\u00f9.<\/li>
  2. PER L\u2019EUROPA – Le merci imbarcheranno nel nuovo porto di Augusta, ampliato sino a diventare un importante HUB nel Mediterraneo perch\u00e9 ha caratteristiche che Gioia Tauro, Genova e Marsiglia non hanno e cos\u00ec la nostra amata Terra sar\u00e0 meno inquinata dalle anacronistiche navi cargo. Di pi\u00f9.<\/li>
  3. PER L\u2019AMBIENTE – Non essendoci pi\u00f9 le navi in citt\u00e0 (il traghettamento sar\u00e0 solo a Tremestieri), migliaia e migliaia di CO2 non verranno pi\u00f9 immesse nell’atmosfera e nell’aria che respiriamo.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Il Ponte contribuir\u00e0 a salvare il pianeta. Stavolta il diktat \u00e8 dell\u2019Europa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Vox populi: nel 2011 Monti sospese i lavori del Ponte sullo Stretto di Messina perch\u00e9 glielo impose l\u2019Europa. E allora cosa sarebbe cambiato oggi, perch\u00e9 dopo 12 anni questa volta l\u2019Europa vuole il Ponte?<\/p>\n\n\n\n

    Risposta semplice, vi sarete accorti tutti che l\u2019Europa, ma pi\u00f9 in generale il mondo intero, \u00e8 oggi molto pi\u00f9 di allora sensibile al problema dell\u2019ambiente\u2026 dell\u2019inquinamento. Va bene produrre energie alternative meno inquinanti, va bene ridurre i combustibili nelle nostre abitazioni e per i nostri mezzi di trasporto, ma anche e soprattutto il pianeta ci chiede di non inquinare pi\u00f9 i mari. E cosa inquina di pi\u00f9 i mari che le navi mercantili<\/u><\/strong> per il trasporto massivo (80% del commercio mondiale) e quotidiano delle merci dal Sud del mondo e non solo? Le cosiddette navi cargo. Ma vediamolo nel dettaglio e con l\u2019ausilio di alcune tabelle.<\/p>\n\n\n\n

    Il primo dato che vogliamo ricavare \u00e8 il calcolo delle emissioni di anidride carbonica CO2<\/sub><\/u><\/strong> che produce una nave cargo. Il dato non \u00e8 facilissimo da ottenere perch\u00e9 \u00e8 un dato dipendente da pi\u00f9 fattori: certamente la stazza e la capacit\u00e0 della nave, tipo di carburante utilizzato (solitamente un olio combustibile chiamato bunker oil<\/em>, un idrocarburo ben lontano dalla raffinazione di benzina e gasolio), ma anche il numero di miglia nautiche percorse, il numero di fermate nei vari porti e ancora efficienza del motore, la velocit\u00e0 di navigazione e le condizioni meteorologiche. Tuttavia abbiamo trovato degli studi che ci hanno permesso di ottenere questo dato per una nave di stazza media capace di trasportare 10.000 TEU, ove il TEU (twenty-foot equivalent unit<\/em> = unit\u00e0 equivalente a 20 piedi<\/em>) \u00e8 l\u2019unit\u00e0 di misura di un container per il trasporto marittimo, le cui dimensioni sono 6,1 m \u00d7 2,4 m \u00d7 2,6 m e che, come vedremo, serve anche a determinare la capienza dei vari porti commerciali nel mondo. Bene abbiamo scelto di ricavare questo dato appunto per unit\u00e0 giornaliera di consumo di CO2<\/sub> (tons of CO2<\/sub> per day<\/em> in inglese).<\/p>\n\n\n\n

    • Le navi cargo inquinano come 50 milioni di auto<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Il tema \u00e8 stato anche affrontato da Tv5 in Francia nel documentario Cargo, il volto nascosto del trasporto<\/em>: se si confrontano le emissioni di una grande nave da carico con un’auto, in termini di zolfo e ossido di azoto, il danno procurato dalla prima \u00e8 pari a 50 milioni di veicoli. Insomma contingentare il traffico delle auto nelle citt\u00e0 \u00e8 come utilizzare un cerotto per sanare un taglio di 20 cm.<\/p>\n\n\n\n

      • Calcolo dell\u2019anidride carbonica sottratta all\u2019ambiente da una sola nave cargo nella rotta Augusta-Rotterdam<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Come noto uno degli obiettivi del Messina Bridge, a questo punto diremmo il principale, \u00e8 quello di imbarcare le merci provenienti dal Sud del mondo, Asia e Africa, al nuovo ed ampliato porto commerciale di Augusta<\/u><\/strong>, al punto che diventer\u00e0 il nuovo getaway<\/em> del Mediterraneo. Le merci cos\u00ec eviteranno di viaggiare su navi mercantili per 2.509 miglia nautiche (vedi foto di copertina) ed ogni singola nave che non dovr\u00e0 bypassare<\/em> le colonne d\u2019Ercole (stretto di Gibilterra), per raggiungere i porti commerciali del nord Europa, s\u00ec Amburgo, s\u00ec Anversa, ma principalmente Europoort<\/strong>, il porto commerciale di Rotterdam nei Paesi Bassi, il pi\u00f9 grande d\u2019Europa. Per questo il Messina Bridge \u00e8 parte integrante del corridoio europeo ScanMed (corridoio scandinavo-mediterraneo, gi\u00e0 Helskinki-Berlino, gi\u00e0 Helsinki-La Valletta) al centro della rete TEN-T (Trans-European Transport Network<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

        Da questa ricerca Seabound (dato confermato anche da questa ricerca per la Copenhagen Business School<\/em>), una nave cargo di medie dimensioni \u00e8 capace di produrre 600 t di CO2<\/sub>, stante che per coprire la rotta tra il porto di Augusta e quello di Rotterdam, come detto 2.509 Mn occorrono dunque<\/p>\n\n\n\n

        480 Mn\/day = 5,227 giorni<\/p>\n\n\n\n

        \u00c8 presto detto per coprire la distanza di brucerebbero per la tratta Augusta-Rotterdam:<\/p>\n\n\n\n

        <\/td><\/tr>
        <\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        5,227 giorni \u00d7 600 tons of CO2<\/sub> per day = 3.136,25 tons of CO2<\/sub> <\/strong>(tonnellate di CO2 <\/sub>per la tratta)<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 2 \u2013 Una nave cargo nella rotta Augusta-Rotterdam (rotta che non si far\u00e0 pi\u00f9 con il ponte), immette nell\u2019atmosfera 3.136 ton di anidride carbonica<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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        Gli anelli mancanti dello Scan-Med<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Per rendere il nostro mondo sempre pi\u00f9 verde<\/p>\n\n\n\n

        Al pi\u00f9 importante dei corridoi europei della rete TEN-T, lo ScanMed, mancano tre pezzi. Due sono in Italia ed entrambi li sta realizzando Webuild. Ovviamente, per l’Europa, essi servono a fare viaggiare le merci in treno e non sulle inquinanti navi mercantili.<\/p>\n\n\n\n

        Il Brenner Base Tunnel<\/u><\/strong> (Galleria di Base del Brennero) \u00e8 un tunnel ferroviario, s\u00ec avete sentito bene ferroviario, che collega l\u2019Austria all\u2019Italia. Sar\u00e0 lungo 55 km ma 64 km considerando anche la diramazione per Innsbruck.<\/p>\n\n\n\n

        Il Fehmarn Belt Fixed Link<\/u><\/strong> sar\u00e0 un tunnel di 19 km che unir\u00e0 il porto tedesco di Puttgarden con quello danese di R\u00f8dbyhavn (attualmente nella tratta vi \u00e8 un anacronistico servizio di traghettamento) e sar\u00e0 pronto nel 2029, tre anni prima del Messina Bridge<\/u><\/strong> ponte sospeso a campata unica di 3.3 km che unir\u00e0 la Sicilia all’Italia. Entrambi i collegamenti motorway e railway cos\u00ec completeranno definitivamente lo ScanMed.<\/p>\n\n\n\n

        Entrambi i collegamenti fortemente voluti dall’Europa con l’obiettivo primario di fare viaggiare le merci su treno e fare cos\u00ec risparmiare al pianeta le tonnellate e tonnellate di anidride carbonica che emettono le inquinantissime navi cargo.<\/p>\n\n\n\n

        La priorit\u00e0 dell’uomo oggi \u00e8 salvare il pianeta.<\/p>\n\n\n\n

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        Figura 3 \u2013 La mappa dello ScanMed con i te anelli mancanti<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        • Scan-med corridoio merci ferroviario<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n

          Scandinavian-Mediterranean Rail Freight Corridor<\/p>\n\n\n\n

          Da questa semplice traduzione in italiano del nome ufficiale del corridoio europeo delle reti TEN-T (Trans-European Transport Network<\/u><\/strong> (Rete transeuropea dei trasporti<\/em>), il 7 febbraio 2024 che abbiamo appreso che l’Europa finanzier\u00e0 (in parte) il Messina Bridge, andiamo a spiegare che il ponte sar\u00e0 dunque principalmente un ponte per le merci ferroviarie.<\/p>\n\n\n\n

          Questo perch\u00e9 nel 2024 molto pi\u00f9 che nel 2011 allorquando l’Europa aveva qualche perplessit\u00e0 sulla sua urgenza, il ponte SERVE a salvare il mondo dall’inquinamento delle navi cargo per il trasporto delle merci.<\/p>\n\n\n\n

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          Figura 4 \u2013 Il logo ufficiale dello ScanMed<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

          \u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Articolo di Giuseppe Palamara Figura di coprtina \u2013 Il ponte, uno dei tre anelli mancanti dello ScanMed RISPARMIO DI TEMPO – Cos\u00ec i passeggeri che da Milano devono andare a Palermo o Siracusa e immettersi nella nuova rete AC\/AV che Webuild sta gi\u00e0 costruendo, risparmieranno almeno 2 ore di inutile tempo per smontare il treno […]<\/p>\n","protected":false},"author":123458,"featured_media":237410,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[7567],"tags":[2362,11454,11455,7298],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Scan-Med-anelli-mancanti-LEGENDA.jpg","author_info":{"display_name":"Giuseppe Palamara","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/gipal\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237409"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/123458"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237409"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237416,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237409\/revisions\/237416"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}