Il primo passo per mantenere il tram non come una catena al collo o alla caviglia ma come un vettore di velocit\u00e0 e funzionalit\u00e0 \u00e8 la realizzazione di un sistema di priorit\u00e0 semaforica integrato con un sistema intelligente di interscambio con i semafori urbani. In questo modo si otterrebbe una significativa riduzione dei tempi di percorrenza. Questo \u00e8 il progetto suggerito dal Documento di CapitaleMessina, a firma di Gianfranco Salmeri.
\u00c8 di rapida esecuzione anche l\u2019abbattimento della barriera costituita dal tram, tra la citt\u00e0 ed il fronte mare: con la riduzione fino ad un massimo di 30 km\/h, dalla Dogana fino all\u2019imbocco della Rada S. Francesco, della velocit\u00e0 di esercizio del tram, non vi sarebbe pi\u00f9 la necessit\u00e0 di avere la sede protetta da barriere, per cui si potranno sin da subito eliminare cordoli e ringhiere. Il tram cos\u00ec perderebbe la caratterizzazione di metropolitana di superficie, circolando in questa porzione di citt\u00e0 in sede promiscua, in sicurezza, cos\u00ec come avveniva fino agli anni cinquanta.
\u00c8 vero, nel programma elettorale di De Luca c\u2019era nero su bianco il progetto di eliminare il sistema di mobilit\u00e0 tranviaria, e quindi l\u2019Amministrazione eletta ha il diritto di proseguire su questa strada; ma noi abbiamo il dovere di dire che \u00e8 uno sbaglio.<\/p>\n
Il rapporto MobilitAria 2018, realizzato dall\u2019Istituto d\u2019inquinamento atmosferico del consiglio nazionale delle ricerche (Iia-Cnr) e dal gruppo mobilit\u00e0 sostenibile del Kyoto Club, presentato nel febbraio di quest\u2019anno, dimostra che Messina \u00e8 fra le citt\u00e0 italiane con il peggior stato di mobilit\u00e0 urbana, a causa del trasporto pubblico che viene considerato insufficiente e inadeguato dai cittadini che preferiscono prendere l\u2019automobile per spostarsi, piuttosto che avventurarsi con autobus e tram.<\/p>\n
\u00c8 evidente che la soppressione del tram \u201cattuale\u201d, nella prospettiva del tram \u201csospeso\u201d che \u00e8 poco pi\u00f9 che un\u2019ipotesi, rischia di peggiorare drammaticamente la gi\u00e0 critica mobilit\u00e0 cittadina.<\/p>\n
Ha ragione, il Sindaco De Luca, quando denuncia la crisi economica dell\u2019ATM, e noi siamo stati tra i primi a lanciare l\u2019allarme sui problemi finanziari di una azienda che veniva considerata intoccabile; ma la risposta deve essere ridurre i costi razionalizzando il servizio, eliminare le diseconomie, riequilibrare domanda ed offerta, implementare la share mobility, non sopprimere il tram, che costituisce in atto il sistema di mobilit\u00e0 a nostra disposizione pi\u00f9 ecologico e pi\u00f9 compatibile con una citt\u00e0 che dev\u2019essere sempre pi\u00f9 pedonale e con meno automobili.<\/p>\n
Certo il sistema tranviario va ripensato, e le ipotesi sono tante, a partire dallo spostamento del tragitto a monte, lungo l\u2019asse corso Cavour – via Garibaldi. Se ne discuta, si cerchino le risorse, ma gi\u00e0 adesso qualcosa si pu\u00f2 fare, in tempi brevi e con costi limitati.<\/p>\n
Sono azioni facilmente realizzabili che darebbero da subito risultati positivi per la qualit\u00e0 della vita dei messinesi.<\/p>\n
Ben venga il dibattito sulla mobilit\u00e0 pubblica, giusto non avere paura del cambiamento, ma a nostro avviso il tram va migliorato, non cancellato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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