{"id":20999,"date":"2018-06-22T17:16:19","date_gmt":"2018-06-22T15:16:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=20999"},"modified":"2018-06-22T17:16:19","modified_gmt":"2018-06-22T15:16:19","slug":"marina-del-nettuno-spente-le-venti-candeline-un-traguardo-storico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2018\/06\/22\/marina-del-nettuno-spente-le-venti-candeline-un-traguardo-storico\/","title":{"rendered":"Marina del Nettuno, spente le venti candeline: un traguardo storico"},"content":{"rendered":"

Il turismo da diporto ha grandi margini di crescita ed occorre raccogliere la sfida che offre il mercato. E\u2019 quanto \u00e8 emerso ieri nel salone della borsa della Camera di Commercio. Marina del Nettuno Yachting Club di Messina ha spento venti candeline. Per festeggiare lo storico traguardo, la Comet, la societ\u00e0 proprietaria del porticciolo, ha organizzato un Workshop in cui, partendo dalla Rilettura del Progetto, si \u00e8 dibattuto sui possibili scenari di sviluppo del Turismo Nautico. Nel salone della borsa della Camera di commercio di Messina, si \u00e8 tenuto il Workshop intitolato \u201cPorti turistici, nuove tecnologie e scenari di sviluppo\u201d. E\u2019 stata raccontata la storia dell\u2019intera Galassia Comet srl – impresa fornitrice di servizi ad alto contenuto di tecnologia (alto valore aggiunto) mediante Unit\u00e0 Operative impiegate in diversi settori produttivi della regione. Al dibattito sono intervenuti, oltre ad Ivo Blandina presidente della Comet, Ettore Gentile, segretario generale dell\u2019Autorit\u00e0 portuale di Messina, Nazareno Lagan\u00e0 capo del Compartimento Marittimo di Messina, Sergio De Cola, progettista del Marina del Nettuno, Lucio D\u2019Amico, giornalista del quotidiano \u201cLa Gazzetta del Sud\u201d, Lars Gunnar Odhe Ceo Sf Marina Ab System, Roberto Perocchio presidente Assomarinas; Angelo Tortorelli presidente Mirabilia Network Unioncamere; Giuseppe Terranova, presidente Centro regionale Helen Keller; Marco Sbrizzi, editore de \u201cIl Portolano 777\u201d.
\nSCHEDA TECNICA MARINA DEL NETTUNO<\/strong>
\nL\u2019approdo Marina del Nettuno \u00e8 stato realizzato all\u2019imboccatura del Porto Naturale di Messina e occupa la banchina parallela al Viale della Libert\u00e0 \u2013 antistante la Prefettura \u2013 e uno specchio d\u2019acqua antistante per una larghezza di 60 metri.
\nLa costruzione dell\u2019infrastruttura ha previsto l\u2019istallazione di strutture galleggianti con appositi ancoraggi sul fondo per la realizzazione della diga, dei pontili e delle strutture accessorie (uffici\/ officine\/ servizi).
\nNella progettazione della Diga, a difesa dall\u2019azione del mare, ha avuto particolare importanza lo studio dei dati meteomarini del paraggio per la valutazione dell\u2019azione del vento, la definizione delle caratteristiche dimensionali delle onde \u00a0prodotte da cui la struttura \u00e8 sollecitata. Le condizioni di Onda e Vento (quali dati dimensionali dell\u2019opera) hanno trovato risposte tecniche soddisfacenti nella gamma di prodotti SF Marine System AB di G\u00f6teborg che vanta 100 anni di attivit\u00e0 (quest\u2019anno) e installazioni in tutto il mondo.
\nAltro tema importantissimo nella progettazione di un Approdo riguarda l\u2019Ormeggio dei Frangiflutti tramite impianto sul fondale di Zavorre (massi artificiali) e Catenarie (catena) di collegamento tra i due manufatti. Per la costruzione del MDN la profondit\u00e0 del fondale e, quindi, la lunghezza delle Linee di Ormeggio sono stati Cardini del progetto e chiave di volta per la costruzione di un porto sicuro e durevole.
\nLa profondit\u00e0 del piano di posa (-60 mt) delle Zavorre ha implicato delle linee di ormeggio molto lunghe. Catenarie molto lunghe – come convenzionalmente noto allo stato dell\u2019arte – rendono l\u2019ormeggio problematico in quanto, i frangiflutti, sono soggetti a spostamenti significativi e forti picchi di carico determinati dalla tensione (impatto vento\/ moto ondoso) delle stesse linee di ormeggio. Queste caratteristiche comportamentali dell\u2019ormeggio stressano e danneggiano le strutture e hanno ricadute significative nel ciclo vitale dei manufatti. Che significa compromettere l\u2019investimento.
\nLa realizzazione del MDN ha apportato \u2013 nella tecnica costruttiva di queste infrastrutture – un\u2019importante contributo di Innovazione Tecnologica<\/u>: le Linee di Ormeggio sono state realizzate collegando alle Zavorre dei Dispositivi Smorzanti a cui sono connessi i cavi – ad alta resistenza e bassa deformabilit\u00e0 – collegati in superficie ai frangiflutti.
\nI Dispositivi Smorzanti, realizzati da cavi di elastomeri armati con fibra tessile, hanno un comportamento tale da garantire un progressivo irrigidimento all\u2019aumentare della deformazione. Questo comportamento – unito ad una pretensione dei dispositivi stessi \u2013 garantisce spostamenti minimi (rispetto all\u2019ormeggio convenzionale con catene) ed \u00e8 capace di dissipare l\u2019energia dovuta all\u2019azione del vento e delle onde.
\nGli ormeggi cos\u00ec realizzati hanno consentito di avere strutture sicure (minimi spostamenti), durevoli (niente picchi di carico nei collegamenti), con bassi costi di manutenzione e basso impatto ambientale (catenarie\/usura\/sostituzione)
\nLe sfide sono vinte. A 20Anni si pu\u00f2 dire. Oggi MDN Me \u00e8 un Porto Marina nodale delle rotte del Mediterraneo, preferito dai naviganti per la sicurezza degli approdi e la qualit\u00e0 dei servizi.
\nI servizi sono somministrati secondo procedure di Qualit\u00e0 Certificata ISO9000-2002.

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