{"id":187495,"date":"2024-02-15T18:18:05","date_gmt":"2024-02-15T17:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2024\/02\/15\/ok-societa-al-progetto-aggiornato-del-ponte-sullo-stretto-ciucci-un-grande-risultato\/"},"modified":"2024-02-15T18:53:08","modified_gmt":"2024-02-15T17:53:08","slug":"ok-societa-al-progetto-aggiornato-del-ponte-sullo-stretto-ciucci-un-grande-risultato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2024\/02\/15\/ok-societa-al-progetto-aggiornato-del-ponte-sullo-stretto-ciucci-un-grande-risultato\/","title":{"rendered":"Ok Societ\u00e0 al progetto aggiornato del Ponte sullo Stretto, Ciucci \u201cUn grande risultato\u201d"},"content":{"rendered":"
\n

ROMA (ITALPRESS) \u2013 Il Consiglio di Amministrazione della societ\u00e0 Stretto di Messina, presieduto dall\u2019ingegnere Giuseppe Recchi, ha approvato, su presentazione dell\u2019Amministratore Delegato Pietro Ciucci, la Relazione del Progettista di aggiornamento al Progetto Definitivo del 2011 relativo al Ponte sullo stretto di Messina, e l\u2019ulteriore documentazione progettuale finalizzata al riavvio della realizzazione dell\u2019Opera, come previsto dalla Legge.
La Relazione del Progettista, si legge in una nota, \u00e8 stata predisposta ai sensi del Decreto-legge 31 marzo 2023, numero 35 dal Contraente generale Eurolink, guidato dal Gruppo Webuild. L\u2019approvazione della Relazione, sottolinea la nota, \u00e8 il risultato di un articolato sistema di verifiche posto in essere dalla Stretto di Messina che, oltre alla Direzione Tecnica della Societ\u00e0, ha coinvolto la Parsons Transportation Group in qualit\u00e0 di Project Management Consultant e un Expert Panel quale Organo a supporto per le attivit\u00e0 tecnico-specialistiche di Alta Sorveglianza, composto da quattro massimi rappresentanti nelle discipline di aerodinamica-aeroelastica, sismica, geotecnica e ambiente. La Societ\u00e0, come previsto dal Decreto-legge, ha inoltre acquisito dal Comitato Scientifico il parere favorevole con raccomandazioni sulla Relazione. Il Comitato Scientifico \u00e8 un Organo autonomo e indipendente istituito dalla Legge 1158\/1971, composto da nove esperti nominati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti d\u2019intesa con la Regione Calabria e la Regione Siciliana.
\u201cE\u2019 un grande risultato \u2013 ha commentato l\u2019Amministratore delegato della Stretto di Messina, Pietro Ciucci \u2013 ottenuto in pochi mesi grazie all\u2019impegno del governo, in particolare del Ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, e al lavoro del Contraente generale Eurolink, della Societ\u00e0 Stretto di Messina e dei nostri altri contraenti ed esperti nelle diverse discipline ingegneristiche legate al ponte. Si conferma un progetto straordinario, tecnicamente all\u2019avanguardia e di riferimento a livello internazionale. Dopo i molti ponti \u2018Messina Styl\u00e8 costruiti nel mondo, \u00e8 il momento di realizzarlo nello Stretto di Messina\u201d.
In particolare, prosegue la nota, la Relazione ha attestato la rispondenza del Progetto Definitivo al Progetto Preliminare e alle prescrizioni dettate in sede di approvazione dello stesso, con particolare riferimento alla compatibilit\u00e0 ambientale e alla localizzazione dell\u2019Opera; inoltre, ha indicato ulteriori aggiornamenti da sviluppare nel Progetto Esecutivo al fine di adeguarlo ai seguenti aspetti, in ottemperanza al Decreto-legge 31 marzo 2023, numero 35: norme tecniche per le costruzioni (NTC2018) e alle conseguenti modifiche alla modellazione geologica e alla caratterizzazione geotecnica; normativa vigente in materia di sicurezza; regole di progettazione specifiche di cui ai manuali di progettazione attualmente in uso; compatibilit\u00e0 ambientale; evoluzione tecnologica e utilizzo di nuovi materiali di costruzione; prove sperimentali richieste dal parere espresso dal Comitato Scientifico sul Progetto Definitivo del 2011.
In via principale gli aggiornamenti introdotti dalla Relazione del Progettista riguardano i seguenti aspetti: Redazione del progetto esecutivo e di tutte le fasi successive del ciclo di vita dell\u2019Opera con metodologie BIM, secondo gli standard tecnici e normativi oggi in uso in ambito nazionale ed internazionale per la progettazione, realizzazione e gestione delle grandi opere. Integrazione e potenziamento dei sistemi di monitoraggio strutturale (SHMS \u2013 Structural Health Monitoring System), di gestione della manutenzione (BMS \u2013 Bridge Management System) e di controllo e gestione (MACS \u2013 Management and Control System). Affiancamento del sistema di monitoraggio in continuo di ponti\/viadotti e dell\u2019Opera di attraversamento al \u201cDigital Twin\u201d strutturale al fine di interpretare e predire le prestazioni strutturali e simulare scenari d\u2019interesse, oltre a fornire importanti informazioni per la pianificazione della manutenzione. Miglioramento della durabilit\u00e0 delle strutture dell\u2019Opera di attraversamento mediante l\u2019adozione di calcestruzzi e vernici protettive maggiormente performanti e mediante il potenziamento del sistema di deumidificazione interna delle strutture in acciaio. Miglioramento dei sistemi di protezione attiva e passiva contro il fuoco delle parti metalliche dell\u2019Opera di attraversamento potenzialmente esposte all\u2019incendio dei veicoli e dei treni. Realizzazione di una struttura Smart Road coerentemente con il quadro comunitario e nazionale di digitalizzazione delle infrastrutture stradali con pi\u00f9 avanzati livelli di assistenza avanzata alla guida. Definizione, in sede di progettazione esecutiva, di un sistema di esazione coerente con le tecnologie gi\u00e0 esistenti in alcune autostrade italiane, come il Free Flow, nell\u2019ottica di ridurre l\u2019impatto sul territorio e di velocizzare la circolazione stradale.
La Stretto di Messina, si legge sempre nella nota, ha inoltre richiesto al Progettista alcuni adeguamenti del progetto da svolgere in sede di progettazione esecutiva finalizzati anche alla valorizzazione turistica del ponte.
Il Consiglio di Amministrazione ha inoltre approvato: l\u2019aggiornamento della documentazione ambientale e, in particolare, dello Studio di Impatto Ambientale (SIA), dello Studio di Incidenza Ambientale (SInCA), della Relazione di Ottemperanza e della Relazione Paesaggistica, al fine di adeguare le valutazioni al contesto programmatico, ambientale e territoriale attuali nonch\u00e8 al quadro progettuale complessivo aggiornato dalle suddette prescrizioni della Relazione del progettista; l\u2019Analisi Costi-Benefici che ha evidenziato come il progetto sia in grado di generare un Valore Attuale Netto Economico (VANE) ampiamente positivo con un Saggio di Rendimento Interno del 4,5% superiore al livello minimo previsto dalla normativa vigente (3%).; l\u2019aggiornamento del Piano degli espropri. Nei prossimi giorni sar\u00e0 pubblicato sui quotidiani l\u2019avviso di avvio del procedimento finalizzato all\u2019approvazione del progetto dal parte del CIPESS prevedibilmente per la met\u00e0 dell\u2019anno in corso, da cui deriver\u00e0 la Dichiarazione di Pubblica Utilit\u00e0, che dar\u00e0 avvio agli espropri. Questa fase intermedia consentir\u00e0 a tutti gli interessati di prendere visione della documentazione progettuale e formulare eventuali osservazioni. In tale contesto la societ\u00e0 Stretto di Messina, con spazi dedicati sia a Messina che a Villa San Giovanni, fornir\u00e0 il supporto necessario per una chiara ed esaustiva analisi della documentazione progettuale. Ci\u00f2 in forza della necessaria attenzione nei confronti del Territorio per un aspetto cos\u00ec importante e delicato come gli espropri e con l\u2019obiettivo di avviare il confronto fra le parti, per raggiungere soluzioni condivise con ciascun espropriando finalizzate a una tempestiva individuazione del giusto indennizzo in tempi congrui; il programma di opere anticipate da avviare dopo l\u2019approvazione del progetto definitivo da parte del CIPESS. Tali opere riguardano in via principale le operazioni propedeutiche alla cantierizzazione con particolare attenzione alla viabilit\u00e0, con la risoluzione delle interferenze, la bonifica degli ordigni bellici, indagini archeologiche, geognostiche e geotecniche, predisposizione dei campi base.
Prossime tappe: La documentazione approvata, come previsto dal Decreto-legge numero 35, sar\u00e0 inviata dalla Societ\u00e0 al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti che indir\u00e0 la Conferenza di Servizi alla quale partecipano le amministrazioni statali e gli enti territoriali interessati dalla realizzazione dell\u2019opera.
La stessa documentazione sar\u00e0 contestualmente trasmessa al Ministero dell\u2019ambiente e della sicurezza energetica, al Ministero della Cultura e alle altre Autorit\u00e0 competenti per le autorizzazioni di carattere ambientale e paesaggistiche.
In linea con il dettato del Decreto-legge numero 35, il MIT quindi sottoporr\u00e0 all\u2019approvazione del CIPESS il progetto definitivo e la relazione del progettista, unitamente alle osservazioni, richieste e prescrizioni acquisite nella Conferenza di Servizi, le eventuali prescrizioni formulate all\u2019esito del procedimento di valutazione di impatto ambientale nonch\u00e8 il piano economico-finanziario.
La Stretto di Messina predisporr\u00e0 il piano economico-finanziario dal quale risulter\u00e0 l\u2019intera copertura del fabbisogno finanziario dell\u2019Opera attraverso i fondi gi\u00e0 stanziati dalla legge di Bilancio 2024, unitamente alle risorse derivanti dall\u2019aumento di capitale della Societ\u00e0 gi\u00e0 realizzato e dalla redditivit\u00e0 complessiva attesa dal progetto.
L\u2019approvazione da parte del CIPESS, allo stato attuale \u00e8 prevedibile per la met\u00e0 dell\u2019anno in corso. Conseguentemente la fase realizzativa sar\u00e0 avviata nell\u2019estate del 2024. Nel 2032 \u00e8 prevista l\u2019apertura del Ponte al traffico stradale e ferroviario, sottolinea la nota.

<\/div><\/p>\n

Scheda tecnica del progetto definitivo
Campata sospesa centrale: 3.300 metri; lunghezza complessiva 3.666 metri (comprese le due campate laterali di 183 m ciascuna); altezza delle torri sulle due sponde: 399 metri; cavi di sospensione: 4 del diametro di 1,26 metri (ciascuno formato da 44.323 fili di acciaio); larghezza dell\u2019impalcato: 60,4 metri (3 corsie stradali per senso di marcia, 2 corsie di servizio e 2 binari ferroviari); franco navigabile: 65 metri per una larghezza di 600 metri, in presenza di gravose condizioni di traffico stradale e ferroviario. Il franco si innalza a 72 metri in assenza di traffico ferroviario; aperto al traffico 365 giorni l\u2019anno, 24 ore al giorno; vita utile: 200 anni. Sono le caratteristiche tecniche, tutte confermate, del progetto definitivo del Ponte sullo Stretto di Messina e dei suoi collegamenti a terra, secondo quanto si legge in una nota.
Le opere stradali e ferroviarie di collegamento del Ponte al territorio comprendono 40 km di raccordi viari e ferroviari (circa l\u201980% sviluppati in galleria) che collegheranno, dal lato Calabria, l\u2019autostrada del Mediterraneo (A2) e la stazione FS di Villa San Giovanni e, dal lato Sicilia, le autostrade Messina-Catania (A18) e Messina-Palermo (A20) nonch\u00e8 la nuova stazione FS di Messina: 20,3 km raccordi stradali complessivi; 20,2 km raccordi ferroviari complessivi.
Confermata, inoltre, prosegue la nota, la realizzazione, sul lato siciliano, di tre fermate ferroviarie in sotterraneo (Papardo, Annunziata, Europa) che, unite alle stazioni di Villa San Giovanni, Reggio Calabria e Messina daranno concretezza al sistema metropolitano interregionale dell\u2019area dello Stretto.
Il progetto prevede anche la realizzazione del Centro Direzionale (lato Calabria) progettato dallo \u201cStudio Daniel Libeskind\u201d, i cui aspetti architettonici saranno approfonditi in sede di Progettazione Esecutiva di concerto con gli Enti preposti alla tutela paesaggistica.
Con un sisma di magnitudo 7,1 Richter, sottolinea la nota, il ponte e i collegamenti a terra non subiscono danni, mantenendo ulteriori margini di sicurezza oltre la soglia prevista. Resiste a venti con velocit\u00e0 superiore a 300 km\/h, anche se in oltre venti anni di monitoraggi eolici effettuati a livello locale non \u00e8 mai stata raggiunta una velocit\u00e0 di vento superiore ai 150 km\/h.
La percorribilit\u00e0 ferroviaria prevede l\u2019incrocio in velocit\u00e0 in qualsiasi posizione di due convogli pesanti da 750 metri. L\u2019analisi statica \u00e8 stata calcolata con la presenza di quattro treni di 750 metri, due treni su ciascun binario.
Il Ponte, si legge sempre nella nota, sar\u00e0 in grado di garantire tempi medi di attraversamento di circa 15 minuti per i servizi ferroviari diretti tra Villa San Giovanni e Messina Centrale, rispetto agli attuali 120 minuti per i treni passeggeri e almeno 180 minuti per i treni merci, e di circa 10\/13 minuti su gomma (tra lo svincolo di Santa Trada e lo svincolo di Giostra), rispetto agli attuali 70 minuti per le auto (terminal San Francesco) e 100 minuti per i mezzi merci (terminal Tremestieri).
Per quanto riguarda l\u2019ompatto occupazionale, si stima che in cantiere saranno occupati mediamente 4.300 addetti all\u2019anno che raggiungeranno un picco di 7.000 addetti nel periodo di maggiore produzione. Per tutta la durata del cantiere (7 anni) si avr\u00e0 dunque un impatto occupazionale diretto di circa 30.000 Unit\u00e0 Lavorative per Anno cui aggiungere l\u2019impatto occupazionale indiretto e indotto, stimato in 90.000 Unit\u00e0, per un totale di 120.000 ULA generate dell\u2019Opera.
\u2013 foto Agenzia Fotogramma \u2013
(ITALPRESS).

<\/div><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ROMA (ITALPRESS) \u2013 Il Consiglio di Amministrazione della societ\u00e0 Stretto di Messina, presieduto dall\u2019ingegnere Giuseppe Recchi, ha approvato, su presentazione dell\u2019Amministratore Delegato Pietro Ciucci, la Relazione del Progettista di aggiornamento al Progetto Definitivo del 2011 relativo al Ponte sullo stretto di Messina, e l\u2019ulteriore documentazione progettuale finalizzata al riavvio della realizzazione dell\u2019Opera, come previsto dalla […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":187496,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[19,2449],"tags":[783],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/20240215_2239.jpg","author_info":{"display_name":"Admin","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/admin\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187495"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":187505,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187495\/revisions\/187505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}