{"id":158059,"date":"2023-06-05T10:03:20","date_gmt":"2023-06-05T08:03:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=158059"},"modified":"2023-06-05T10:12:00","modified_gmt":"2023-06-05T08:12:00","slug":"ponte-il-cantiere-tutto-quello-che-ce-da-sapere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2023\/06\/05\/ponte-il-cantiere-tutto-quello-che-ce-da-sapere\/","title":{"rendered":"PONTE\/ Il cantiere, tutto quello che c’\u00e8 da sapere"},"content":{"rendered":"\n

Nuova puntata della rubrica “Finestra sul Ponte”, curata dall’ing. Peppe Palamara<\/strong>. Oggi ci occupiamo del cantiere che si aprir\u00e0 entro l’inizio dell’estate 2024.

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La pi\u00f9 grande beffa che il diavolo abbia mai fatto \u00e8 stata far credere al cittadino messinese le cantierizzazione del Messina Bridge porter\u00e0 reali disagi (citazione liberamente tratta dal film I soliti sospetti). Pi\u00f9 precisamente che chiss\u00e0 quanti camion circolerebbero ogni giorno nelle strade cittadine. Tutto falso, il materiale di risulta verr\u00e0 trasportato via mare e servir\u00e0 in buona parte al ripascimento delle coste ad ovest della provincia Messinese (Saponara, Villafranca, Venetico, Torregrotta, fino a Monforte San Giorgio) e il resto verr\u00e0 trasportato, sempre su chiatta, a Gioia Tauro da dove proverranno anche i conci e tutto il restante materiale prefabbricato che servir\u00e0 alla realizzazione di torri e impalcato.

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Trasporti via mare<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si fornisce di seguito una descrizione dei trasporti via mare. La costruzione del ponte comporta trasporti e operazioni di montaggio che comportano interferenze con il traffico marittimo nello stretto. <\/em>La fornitura degli elementi prefabbricati del ponte avviene via mare cos\u00ec come una parte delle forniture di cemento e, eventualmente, di altre forniture minori<\/em><\/strong>. Si verificano tre tipi di interferenza in rapporto alle fasi di montaggio delle strutture:<\/em><\/p>\n\n\n\n

  • operazioni di trasporto dei conci per le torri, dei conci per l\u2019impalcato dell\u2019Attraversamento e delle bobine dei cavi di sospensione<\/em><\/li>
  • operazioni di messa in opera dei cavi di sostegno della passerella (Catwalk) che richiede la chiusura totale del passaggio marittimo per periodi limitati e ripetuti<\/em><\/li>
  • montaggio degli elementi di impalcato che comporta la chiusura parziale per periodi limitati e ripetuti di corridoi dedicati alle zone di sollevamento e montaggio <\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Descrizione sintetica delle operazioni interferenti con il traffico marittimo: <\/em><\/p>\n\n\n\n

    Pontili: <\/em>sulle due sponde, sia in Sicilia che in Calabria, \u00e8 prevista la costruzione di due pontili a servizio dei cantieri, da rimuovere a fine lavori<\/em><\/strong>. I pontili sono dimensionati <\/em>per l\u2019attracco di chiatte<\/em><\/strong> di diverse tipologie per la durata dei lavori dell\u2019opera di attraversamento. I pontili sono strutturalmente dimensionati per consentire lo scarico dei conci di torre, del peso di circa 1200 t ciascuno.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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    Figura\u00a0 – Nella foto i quattro monumenti che simboleggiano enormi palle di cannone che un soldato portava sulla schiena durante la campagna di Gallipoli nel 1915 sono stati portati nello stretto di \u00c7anakkale con una nave e sono stati assemblati sul \u00c7anakkale 1915 Bridge, il ponte sospeso pi\u00f9 lungo del mondo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    • Cavi di supporto della passerella:<\/em><\/strong> ciascuna passerella \u00e8 supportata da 16 cavi ad alta resistenza di cui il 50% \u00e8 trasportato via mare.<\/em><\/li>
    • Conci dell\u2019impalcato<\/em><\/strong>: l\u2019impalcato del ponte \u00e8 costituito da conci di 60 m di lunghezza, che vengono stoccati temporaneamente a Gioia Tauro (CO.05) e trasportati sotto i cavi con open deck barge rimorchiate. Il sollevamento avviene attraverso funi sospese.<\/em><\/li>
    • Fornitura di cemento<\/em><\/strong>: per l\u2019esecuzione dei getti massivi sono necessari cementi speciali e additivi trasportabili via mare. Allo scopo, sono previsti silos di stoccaggio in corrispondenza dei pontili.<\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Traffico marittimo associato ai pontili di servizio<\/em><\/strong>. Considerando che, allo stato attuale, non sono chiusi i contratti di fornitura, si possono dare indicazioni non vincolanti sulle modalit\u00e0 di trasporto. <\/em>Conci di torre<\/em><\/strong>: sono formati da 24 x 2 = 48 elementi di circa 1200 t ciascuna. Si prevede di utilizzare open deck barge adatte al trasporto di 4 conci per un periodo dell\u2019ordine di circa un anno. <\/em>Trasversi delle torri<\/em><\/strong>: n\u00b03 elementi del peso di circa 1000 t ciascuno con trasporto effettuato nello stesso periodo di montaggio dei conci per le torri. Per il versante siciliano, si deve aggiungere il trasporto dei cavi per un totale di circa 1350 bobine di circa 150 t di peso ciascuna, per un totale di 175.000 t Cemento: quantit\u00e0 previste – 5.000T\/settimana per un periodo di circa 30 mesi. Eventuali altre forniture per quantit\u00e0 minori fino al termine del cantiere. Oltre a queste attivit\u00e0, \u00e8 previsto il trasporto fra le due sponde del personale di cantiere in piccole imbarcazioni.<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Chiusura totale dello Stretto per lancio cavi portanti della passerella di servizio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Per quanto indicato nello schema di montaggio descritto negli elaborati contenuti nella WBS: MT S7 CA, si prevedono 8 operazioni di lancio in giornate non consecutive. Per ognuna sar\u00e0 necessaria la chiusura del traffico marittimo per una durata massima di 8 ore. I cavi arriveranno in Calabria in bobine. Una nave trainante svolger\u00e0 le bobine attraversando lo Stretto. Raggiunta la costa siciliana il cavo sar\u00e0 sollevato fino alla sommit\u00e0 della torre secondo la geometria di catenaria prevista<\/p>\n\n\n\n

      Chiusura parziale dello Stretto per posizionamento e sollevamento conci dell\u2019impalcato<\/p>\n\n\n\n

      Si prevede che il trasporto dei conci d\u2019impalcato sia fatto con open deck barge, rimorchiate, del tipo impiegato per il trasporto dei conci torre. Il posizionamento sar\u00e0 fatto con l\u2019aiuto del sistema GPS.<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Il trasporto tipico \u00e8 effettuato con due conci sovrapposti di 60 m di lunghezza con un peso di ciascun elemento di circa 1150 t . L\u2019operazione di montaggio segue le seguenti fasi:<\/em><\/p>\n\n\n\n

      • Avvicinamento della chiatta nella posizione di sollevamento;<\/em><\/li>
      • Posizionamento nell\u2019asse di sollevamento con ausilio del sistema GPS;<\/em><\/li>
      • Abbassamento della fune ed aggancio del concio;<\/em><\/li>
      • Sollevamento del concio.<\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Si applica la stessa sequenza per tutti i conci. Tali operazioni richiedono otto ore diurne e un\u2019area quadrata di 250m di lato con centro nell\u2019asse del concio da montare. Poich\u00e9 devono essere montati 75 conci, la durata complessiva dell\u2019operazione \u00e8 dell\u2019ordine di 5 mesi di lavoro in condizione meteo-marine favorevoli. (tavola CZ0002)<\/em><\/p>\n\n\n\n

        Rinaturalizzazione e ripascimento dei litorali<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Gli interventi sono volti alla riqualificazione e rinaturalizzazione della fascia costiera, mediante la protezione dei litorali nelle localit\u00e0 S. Margherita Marina e Briga Marina, tra i Torrenti Schiavo e Briga. Gli interventi sono complementari tra di loro e sono trattati sia unitariamente che separatamente in quanto dal punto di vista funzionale perseguono le stesse finalit\u00e0 mentre dal punto di vista dello stato di avanzamento della progettazione sono a due stadi differenti essendo il primo gi\u00e0 a livello di progettazione esecutiva ed il secondo al livello di progettazione preliminare. Nella scheda comunque e\u2019 riportato anche un quadro economico unico qualora gli interventi possano essere accorpati in vista di un\u2019unica esecuzione. In tal caso e\u2019 opportuno adeguare il progetto dell\u2019intervento tra. I Torrenti Briga e Schiavo al livello di progettazione superiore per uniformare i contenuti tra i due interventi e poter procedere ad una pi\u00f9 razionale esecuzione. (tavola OC0016)<\/em><\/p>\n\n\n\n

        \u00a9 Ing. Giuseppe Palamara 2023<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Nuova puntata della rubrica “Finestra sul Ponte”, curata dall’ing. Peppe Palamara. Oggi ci occupiamo del cantiere che si aprir\u00e0 entro l’inizio dell’estate 2024. La pi\u00f9 grande beffa che il diavolo abbia mai fatto \u00e8 stata far credere al cittadino messinese le cantierizzazione del Messina Bridge porter\u00e0 reali disagi (citazione liberamente tratta dal film I soliti […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158061,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[19],"tags":[3967,8020,7347,7349,630],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/0.jpg","author_info":{"display_name":"Redazione","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/redazione\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158059"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158059"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158068,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158059\/revisions\/158068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}