{"id":150054,"date":"2023-04-07T08:28:02","date_gmt":"2023-04-07T06:28:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/?p=150054"},"modified":"2023-04-07T08:28:04","modified_gmt":"2023-04-07T06:28:04","slug":"esclusivo-ponte-dove-e-quando-apriranno-i-cantieri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2023\/04\/07\/esclusivo-ponte-dove-e-quando-apriranno-i-cantieri\/","title":{"rendered":"ESCLUSIVO. Ponte: dove e quando apriranno i cantieri"},"content":{"rendered":"\n

“Una finestra sul Ponte”: torna la rubrica del venerd\u00ec dedicata al Ponte sullo Stretto di Messina. Oggi ci occuperemo dei cantieri mediante la descrizione dei luoghi e soprattutto l’illustrazione del cronoprogramma.<\/span><\/strong>

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Articolo a cura dell’ing. Peppe Palamara<\/span><\/em><\/strong>

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In questo articolo cercheremo di fare chiarezza su quelli che sono i tempi previsti per l\u2019esecuzione dell\u2019opera pendendo spunto dal cronoprogramma del progetto definitivo che, come abbiamo gi\u00e0 spiegato nel nostro precedente articolo<\/a>, \u00e8 gi\u00e0 stato cantierato il 23 dicembre 2009 con la variante di Cannitello. Infatti preliminarmente giova precisare che il \u201cmilestone\u201d<\/em> (Il termine milestone viene tipicamente utilizzato nella pianificazione e gestione di\u00a0progetti<\/a>\u00a0complessi per indicare il raggiungimento di obiettivi stabiliti in fase di definizione del progetto stesso), era dunque in massima parte gi\u00e0 avviato.<\/p>\n\n\n\n

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Pietro Salini, CEO di WeBuild<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per questo Pietro Salini<\/strong>, CEO di WeBuild<\/strong> l\u2019impresa mandante, gi\u00e0 Salini Impregilo, gruppo gi\u00e0 a capo di Eurolink, aggiudicataria dell\u2019appalto, ha sempre detto che il Ponte sullo stretto di Messina \u00e8 pronto a farlo subito<\/strong>, per questo \u00e8 disposto a rinunciare ai 700 milioni di penale che gli spetterebbero per avere Mario Monti cassato il progetto nell\u2019ormai lontano 2011.<\/p>\n\n\n\n

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L’elaborazione del cronoprogramma dei cantieri<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abbiamo elaborato il Cronoprogramma dei lavori previsto nel progetto definitivo (tavola GE0037 vedi mascherina originale in figura 2) e successivamente per essa abbiamo semplicemente effettuato uno slittamento di 13 anni, ovvero ponendo il 2 dicembre 2011 = 2 dicembre 2024 e cio\u00e8 un mese dopo la bocciatura del Governo Monti e 5 mesi dopo la data limite fissata dal DL ponte recentemente pubblicato sulla Gazzetta ufficiale. In pratica si \u00e8 sempre detto che il ponte si completerebbe in sei anni e questo \u00e8 vero e risulta dal cronoprogramma, ma giova ricordare, e questo si evince bene leggendo con pi\u00f9 attenzione il cronoprogramma, che il progetto va esaminato in pi\u00f9 fasi, anche perch\u00e9 l\u2019opera non \u00e8 solo il ponte, ma tutte le opere per le infrastrutture ad esso connesse sulle due coste, le opere di mitigazione, di compensazione. In pratica i sei anni si riferiscono alla \u201cfase costruttiva\u201d nel suo insieme la quale, come si vede dal cronoprogramma, inizierebbe l\u201911 agosto 2025\u00a0 e sarebbe terminata il 31 ottobre 2031<\/strong> e si pu\u00f2 dunque dire che quest\u2019ultima data \u00e8 quella che vedr\u00e0 il primo treno e la prima auto, entrambi simbolicamente saranno elettrici, transitare sull\u2019opera pi\u00f9 maestosa mai reliazzata sul pianeta sino a quel momento.<\/p>\n\n\n\n

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Il cronoprogramma originario<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Torniamo per un attimo all\u2019impresa WeBuild ed a Pietro Salini che ha pi\u00f9 volte detto: \u00abNoi i ponti li sappiamo fare!\u00bb<\/em> Ma cosa c\u2019\u00e8 di vero in questa affermazione. Vero \u00e8 che nel 2016 e nel 2022 l\u2019impresa italiana di eccellenza mondiale, attualmente impegnata in Italia nel terzo valico<\/a> ed esecutrice in tempi da record del ponte Morandi, ha realizzato entrambi in Turchia, con la consociata Astaldi, non uno\u00a0 ma ben due ponti da record mondiale: il ponte con binario ferroviario pi\u00f9 lungo del mondo (1.404 m) lo Yavuz Sultan Selim Bridge<\/a> (nella figura 5 il confronto tra il suo impalcato e quello del ponte sullo Stretto) e il ponte sospeso con la campata pi\u00f9 lunga del mondo (2.023 m) il 1915 \u00c7anakkale Bridge<\/a> (nella figura 6 un confronto tra la sua sezione longitudinale e quella del ponte sullo Stretto di Messina).<\/p>\n\n\n\n

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Confronto tra le sezioni degli impalcati dell\u2019attuale ponte ferroviario pi\u00f9 lungo del mondo e il Messina Bridge che batter\u00e0 questo record.<\/strong>
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In ultimo due parole sulla conferenza stampa del ministro alle infrastrutture Matteo Salvini<\/strong> per la stampa estera lo scorso 4 aprile. 13 minuti in cui ha parlato del ponte sullo Stretto, ha raccontato l\u2019iter, ha dato lumi sulla sua fattibilit\u00e0 ed utilit\u00e0 e ne ha snocciolato anche gli aspetti tecnici, a parte il ridondante errorino veniale che fa per adesso (l\u2019altezza navigabile del ponte \u00e8 74 m, i 65 m di cui parla sempre sono la minima navigabile), \u00e8 stato sorprendentemente quasi perfetto. Era dai tempi del compianto Altero Matteoli, e cio\u00e8 dal 2011, che l\u2019Italia non aveva un ministro delle infrastrutture cos\u00ec determinato.<\/p>\n\n\n\n

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