Il declino strutturale del porto di Gioia Tauro e dei consequenziali rischi per i porti messinesi erano e sono le principali ragioni che caratterizzano l\u2019opposizione all\u2019accorpamento dell\u2019Autorit\u00e0 portuale peloritana con quella dell\u2019altra sponda.
A dimostrare il realismo delle proprie previsioni \u00e8 il Movimento CapitaleMessina che firma con Gianfranco Salmeri l\u2019ennesimo documento con cui si sottolinea la scarsa progettualit\u00e0 a lunga gittata in materia di trasporti e di economia. Tutte le notizie che arrivano da oltrestretto parlano costantemente di una situazione di regressione inconvertibile.
Nel 2017, il porto calabrese ha visto un calo del traffico dei container movimentati dell’11 per cento, confermando il trend negativo degli ultimi anni. E se la tendenza rimarr\u00e0 questa, nel 2018 si prevedono ulteriori perdite di posti di lavoro.<\/p>\n
Cos\u00ec, Genova che nello stesso arco temporale ha visto un incremento di pari entit\u00e0, sottrae a Gioia Tauro il primato di principale porto container italiano, mentre Trieste registra un + 26% rispetto al 2016, confermando che la crisi non \u00e8 globale, ma limitata allo scalo calabrese.<\/p>\n
Alla base di questa crisi o come conseguenza della stessa, c\u2019\u00e8 anche il conflitto tra il gestore del terminal Contship e l\u2019armatore MSC, unico cliente del porto, che rischia di compromettere qualsiasi possibilit\u00e0 di ripresa dello scalo calabrese, perch\u00e9 il sospetto \u00e8 che la societ\u00e0 di navigazione intenda disimpegnarsi in favore di altri porti transhipment nel Mediterraneo.<\/p>\n
In aggiunta a ci\u00f2 si inserisce l\u2019apertura, prevista nell\u2019anno in corso, dello scalo di Vado Ligure, unico altro porto a poter gestire in Italia le navi porta-container \u201cgiganti\u201d (oltre 18 mila teus), che grazie alla vicinanza al cuore dell\u2019Europa ed al miglior collegamento logistico, condanner\u00e0 Gioia Tauro alla marginalit\u00e0.<\/p>\n
La gravit\u00e0 delle condizioni situazione \u00e8 cos\u00ec avanzata e le prospettive cos\u00ec negative da far affermare mesi fa a Domenico Marino, docente di Economia presso l\u2019Universit\u00e0 di Reggio Calabria, che \u201cguardando lo scenario del settore del trasporto containerizzato non possiamo non constatare che le probabilit\u00e0 che nel 2030 il porto Gioia Tauro sia ancora attivo sono ridotte al lumicino”. Da allora, solo peggioramento.<\/p>\n
“Alla luce di queste considerazioni crediamo, da un lato, di dover auspicare un programma serio del Governo per rilanciare, soprattutto con investimenti in infrastrutture logistiche, il porto di Gioia Tauro; dall\u2019altro rafforzano il nostro convincimento sulla assoluta necessit\u00e0 che il nostro sistema portuale non cada sotto la potest\u00e0 dell\u2019Autorit\u00e0 portuale di Gioia Tauro e siamo fiduciosi che ci\u00f2 non avverr\u00e0, certi che su questa linea il Presidente Musumeci sar\u00e0 coerente con quanto da egli dichiarato in pi\u00f9 occasioni”.<\/p>\n
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