“Sul trasporto ferroviario persistono le differenze nelle aree del Paese, e a pagarne lo scotto \u00e8 soprattutto il Mezzogiorno, dove circolano meno treni, sono pi\u00f9 vecchi \u2013 con un\u2019et\u00e0 media di 18,5 anni, in calo rispetto a 19,2 del 2020 ma pi\u00f9 elevata degli 11,9 di quelli del Nord \u2013 e viaggiano su linee in larga parte a binario unico e non elettrificate\u201d. Lo denuncia Legambiente nel rapporto Pendolaria 2023. \u201cLe corse dei treni regionali in Sicilia sono ogni giorno 506 contro le 2.173 della Lombardia, quando la popolazione in Lombardia \u00e8 pari al doppio dei siciliani\u201d.\u00a0
DISASTRO MEZZOGIORNO<\/strong>. La cura per il Sud indicata da Legambiente si traduce con \u201cpi\u00f9 treni per il Meridione, elettrificazione e collegamenti pi\u00f9 veloci potenziando in primis il servizio Intercity e integrando l\u2019offerta di servizio lungo le direttrici principali, per garantire almeno un treno ogni ora, attraverso un servizio cadenzato e nuovo materiale rotabile\u201d. Emblematico, rileva Legambiente, \u201c\u00e8 che tra Napoli e Bari non esistano, ancora oggi, treni diretti o che esistano situazioni come quella della linea Palermo-Trapani, via Milo (chiusa dal 2013 a causa di alcuni smottamenti di terreno), della Caltagirone-Gela (chiusa a causa del crollo del ponte Carbone l\u20198 maggio 2011) e della tratta Corato-Andria in Puglia (ancora inattiva dopo 6 anni e mezzo dal tragico incidente del 12 luglio 2016 che caus\u00f2 23 morti). Per Legambiente gli assi prioritari su cui intervenire sono: Napoli-Reggio Calabria, Taranto-Reggio Calabria, Salerno-Taranto, Napoli-Bari, Palermo-Messina-Catania. Servono poi collegamenti veloci e frequenti tra la Sicilia, la Calabria e il resto della Penisola e va potenziato il trasporto via nave. LE PEGGIORI LINEE D\u2019ITALIA<\/strong>. Nella classifica delle 10 linee peggiori d\u2019Italia, si piazzano nelle prime posizioni le ex linee Circumvesuviane, la Roma-Lido e Roma Nord-Viterbo, la Catania-Caltagirone-Gela, poi Milano-Mortara, Verona-Rovigo e Rovigo-Chioggia, Genova-Acqui-Asti, Novara-Biella-Santhi\u00e0, Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologna, Bari-Bitritto. Legambiente sollecita una \u2018cura del ferro\u2019 che diventi \u201cuna priorit\u00e0 per il governo Meloni, prevedendo 2 miliardi di euro all\u2019anno fino al 2030, recuperabili dal bilancio dello Stato specialmente all\u2019interno del vasto elenco di sussidi alle fonti fossili\u201d.<\/p>\n\n\n\n TRANSIZIONE ECOLOGICA<\/strong>, QUANTI RITARDI.<\/strong> Nonostante timidi miglioramenti, \u201cin Italia la transizione ecologica dei trasporti \u00e8 ancora troppo lenta. A pesare, soprattutto nel trasporto su ferro, con pesanti ripercussioni sul Sud Italia, sono i continui ritardi infrastrutturali, i treni poco frequenti, le linee a binario unico, la lentezza nella riattivazione delle linee ferroviarie interrotte, chiuse e dismesse, e le risorse economiche inadeguate. Dall\u2019altra parte, il trasporto pendolare risente ancora degli effetti della pandemia. \u201cSul fronte investimenti, negli undici anni dal 2010 al 2020, sono stati fatti pi\u00f9 investimenti sulle infrastrutture per il trasporto su gomma che su ferro. Stando ai dati del Conto nazionale trasporti, dal 2010 al 2020 sono stati realizzati 310 km di autostrade, a cui si aggiungono migliaia di chilometri di strade nazionali, a fronte di 91 chilometri di metropolitane e 63 km di tranvie\u201d. Nel rapporto Pendolaria 2023 Legambiente osserva che \u201cl\u2019Italia ha bisogno di aumentare sensibilmente il numero di passeggeri che viaggiano in metro e in treno, se vuole migliorare anche la qualit\u00e0 dell\u2019aria e ridurre le emissioni di Co2 come previsto dall\u2019Accordo di Parigi\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Sul trasporto ferroviario persistono le differenze nelle aree del Paese, e a pagarne lo scotto \u00e8 soprattutto il Mezzogiorno, dove circolano meno treni, sono pi\u00f9 vecchi \u2013 con un\u2019et\u00e0 media di 18,5 anni, in calo rispetto a 19,2 del 2020 ma pi\u00f9 elevata degli 11,9 di quelli del Nord \u2013 e viaggiano su linee in […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ub_ctt_via":"","_mi_skip_tracking":false},"categories":[6],"tags":[2248,1710],"featured_image_src":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/treno-stazione-centrale-messina-1-2.jpg","author_info":{"display_name":"redme","author_link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/author\/redme\/"},"digistream_id":0,"digistream":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143087"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143087"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143087\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":143088,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143087\/revisions\/143088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}