{"id":141911,"date":"2023-02-14T15:07:53","date_gmt":"2023-02-14T14:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2023\/02\/14\/ue-dal-parlamento-stop-ai-motori-benzina-e-diesel-dal-2035\/"},"modified":"2023-02-14T15:07:53","modified_gmt":"2023-02-14T14:07:53","slug":"ue-dal-parlamento-stop-ai-motori-benzina-e-diesel-dal-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2023\/02\/14\/ue-dal-parlamento-stop-ai-motori-benzina-e-diesel-dal-2035\/","title":{"rendered":"Ue, dal Parlamento stop ai motori benzina e diesel dal 2035"},"content":{"rendered":"
STRASBURGO (FRANCIA) (ITALPRESS) – Con 340 voti favorevoli, 279 contrari e 21 astensioni il Parlamento Europeo ha approvato l’accordo raggiunto con il Consiglio sugli obblighi di riduzione delle emissioni di CO2 per nuove auto e nuovi furgoni, in linea con gli obiettivi climatici dell’UE, nell’ambito del pacchetto “Fit for 55”.
La legislazione approvata prevede l’obbligo per nuove autovetture e nuovi veicoli commerciali leggeri di non produrre alcuna emissione di CO2 dal 2035. L’obiettivo \u00e8 quello di ridurre del 100% le emissioni di questi tipi di veicoli rispetto al 2021. Gli obiettivi intermedi di riduzione delle emissioni per il 2030 sono stati fissati al 55% per le autovetture e al 50% per i furgoni.
Entro il 2025, la Commissione presenter\u00e0 una metodologia per valutare e comunicare i dati sulle emissioni di CO2 durante tutto il ciclo di vita delle auto e dei furgoni venduti sul mercato dell’UE. La metodologia sar\u00e0 accompagnata da proposte legislative, se necessario.
Entro dicembre 2026, la Commissione monitorer\u00e0 il divario tra i valori limite di emissione e i dati reali sul consumo di carburante ed energia. Inoltre, presenter\u00e0 una metodologia per l’adeguamento delle emissioni di CO2 specifiche per i costruttori.
E’ prevista un’esenzione totale per chi produce meno di 1.000 nuovi veicoli l’anno.
I costruttori con un volume annuo di produzione limitato (da 1.000 a 10.000 nuove autovetture o da 1.000 a 22.000 nuovi furgoni) possono avvalersi di una deroga fino alla fine del 2035.
L’attuale meccanismo di incentivazione di veicoli a zero e a basse emissioni (ZLEV) sar\u00e0 adattato per rispondere all’andamento previsto delle vendite: ci saranno obiettivi pi\u00f9 bassi di riduzione per quei costruttori che vendono un maggior numero di veicoli con emissioni da zero a 50g CO2\/km, quali i veicoli elettrici e veicoli elettrici ibridi efficienti. Dal 2025 al 2029, il fattore di riferimento ZLEV \u00e8 stato fissato al 25% per le vendite di nuove autovetture e al 17% per i nuovi furgoni. A partire dal 2030, questo incentivo sar\u00e0 rimosso.
Con cadenza biennale, a partire dalla fine del 2025, la Commissione pubblicher\u00e0 una relazione per valutare i progressi compiuti nell’ambito della mobilit\u00e0 a zero emissioni nel trasporto su strada.
“La normativa incentiva la produzione di veicoli a basse e a zero emissioni – sottolinea il relatore Jan Huitema (Renew) -. Inoltre, contiene un’ambiziosa revisione degli obiettivi per il 2030 e l’obiettivo emissioni zero per il 2035, cruciale per il raggiungimento della neutralit\u00e0 climatica entro il 2050. Questi obiettivi offriranno chiarezza per l’industria automobilistica e stimoleranno l’innovazione e gli investimenti dei costruttori. Acquistare e guidare autovetture a emissioni zero diventer\u00e0 meno oneroso per i consumatori e porter\u00e0 a un rapido sviluppo del mercato di seconda mano. Guidare in modo sostenibile diventer\u00e0 accessibile a tutti”.
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– foto Agenziafotogramma.it –

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