{"id":131856,"date":"2022-11-28T20:07:51","date_gmt":"2022-11-28T19:07:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/11\/28\/fs-tundo-con-il-digitale-treni-sempre-piu-fornitori-di-servizi\/"},"modified":"2022-11-28T20:07:51","modified_gmt":"2022-11-28T19:07:51","slug":"fs-tundo-con-il-digitale-treni-sempre-piu-fornitori-di-servizi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/11\/28\/fs-tundo-con-il-digitale-treni-sempre-piu-fornitori-di-servizi\/","title":{"rendered":"Fs, Tundo \u201cCon il digitale treni sempre pi\u00f9 fornitori di servizi\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – “Il Gruppo \u00e8 gi\u00e0 da un punto di vista intrinseco sostenibile. Ci siamo dati l’obiettivo di poter raggiungere al 2040” la carbon neutrality “attraverso un ruolo attivo nell’ambito della generazione di energia elettrica da fonte rinnovabile che il Gruppo ha fatto propria. Per la prima volta a livello mondiale un’impresa ferroviaria avr\u00e0 un ruolo attivo di consumatore e produttore di energia elettrica per la trazione ferroviaria”. Cos\u00ec Roberto Tundo, Chief Technology, Innovation & Digital Officer del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane e presidente di Fs Technology, in una intervista all’agenzia Italpress.
“Oggi il Gruppo \u00e8 il maggior energivoro del Paese, consumiamo 6,2 TWh l’anno, alla fine del nostro Piano il 40% sar\u00e0 prodotto da fonti rinnovabili che istalleremo e utilizzeremo per produrre in proprio energia”, ha aggiunto.
Sulla digitalizzazione Tundo ha spiegato come il “momento di discontinuit\u00e0 \u00e8 dato dal passaggio da un ruolo del trasporto ad un servizio di mobilit\u00e0, occorre fare in modo che l’insieme dei servizi di mobilit\u00e0 sia semplice da utilizzare e che tenga conto di eventuali disruption su cui intervenire rapidamente. Per fare questo occorre un grande investimento sulla componente digitale e sull’interoperabilit\u00e0 dei dati”.
Poi uno sguardo al futuro: “Il Gruppo ha sottoscritto con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti un memorandum d’intesa, che vede anche la Regione Puglia e l’Autorit\u00e0 portuale di Taranto, affinch\u00e8 si sperimentino due tecnologie differenti che rappresentano entrambe il futuro della mobilit\u00e0. Una di queste \u00e8 il Magrail, ossia sulla infrastruttura attuale riusciamo a mettere dei nuovi apparati che consentono a treni di nuova generazione di poter utilizzare l’infrastruttura – ha spiegato Tundo -, grazie al supporto di una levitazione magnetica in aggiunta. Questo consente di poter fruire dell’infrastruttura attuale da parte dei treni che gi\u00e0 oggi la percorrono, e di poter aggiungere anche quelli dotati di induzione magnetica”.
Sulla fibra ottica il manager ha evidenziato che il Piano Gigabit Rail&road “\u00e8 un programma gi\u00e0 attivo per poter avere lungo tutta la dorsale dell’infrastruttura ferroviaria e stradale, di cui il Gruppo \u00e8 dotato, una connettivit\u00e0 in fibra ottica ad alta qualit\u00e0 e alta capacit\u00e0. Questo perch\u00e8 riteniamo che i servizi che vogliamo offrire sul tema mobilit\u00e0 merci e passeggeri hanno bisogno di un supporto di connettivit\u00e0 adeguato”.
Per quanto riguarda i treni supersonici “il memorandum con il ministero prevede che si possa testare da parte nostra questa nuova tecnologia Hyperloop. All’interno di spazi chiusi ad atmosfera controllata passano treni ad altissima velocit\u00e0, ma chiaramente hanno un grado di complessit\u00e0 molto pi\u00f9 elevato e dei tempi di realizzazione che sono pi\u00f9 lunghi. L’atmosfera \u00e8 controllata, viene fatto in modo che all’interno di questo ‘tub\u00f2 ci sia la possibilit\u00e0 di aver un minor attrito possibile con l’aria, anche questo sicuramente non aiuta nel rapido sviluppo”.
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– foto Italpress –

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