{"id":131228,"date":"2022-11-24T17:08:01","date_gmt":"2022-11-24T16:08:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/11\/24\/monti-nuova-vita-ai-porti-per-rigenerare-le-citta\/"},"modified":"2022-11-24T17:08:01","modified_gmt":"2022-11-24T16:08:01","slug":"monti-nuova-vita-ai-porti-per-rigenerare-le-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/11\/24\/monti-nuova-vita-ai-porti-per-rigenerare-le-citta\/","title":{"rendered":"Monti \u201cNuova vita ai porti per rigenerare le citt\u00e0\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – “Nel 2017 la Sicilia occidentale con i suoi porti si presentava non come un’industria ma come un insieme di disordinate economie. Abbiamo investito tanto, abbiamo infrastrutturato i porti e creato le strutture ricettive. Abbiamo sfruttato quella finestra del Covid e oggi ci sono risultati straordinari. In alcuni settori abbiamo quadruplicato il traffico e quest’anno abbiamo superato ampiamente i numeri del 2019, sia per i passeggeri, sia per le merci. Rappresentiamo un’isola felice a livello nazionale. Ne sono molto orgoglioso perch\u00e8 \u00e8 un risultato positivo e va raccontato: pu\u00f2 partire come messaggio dal Sud verso il Nord”. Lo ha detto Pasqualino Monti, presidente dell’Autorit\u00e0 di Sistema portuale del Mare di Sicilia occidentale, intervistato da Claudio Brachino per la rubrica “Primo Piano” dell’Agenzia Italpress.
Recentemente \u00e8 stato sottoscritto un accordo con il Comune di Palermo per interventi di rigenerazione urbana nell’area. “Spesso – ha evidenziato Monti – amiamo confrontarci con i porti del Nord Europa, che sono giganteschi, nati negli estuari dei fiumi e non sono inseriti nei contesti urbani. La nostra \u00e8 una portualit\u00e0 diffusa sul territorio nazionale ed \u00e8 inserita all’interno dei contesti urbani. Il problema in Italia \u00e8 che spesso una portualit\u00e0 viene respirata come un’enclave, come una zona della citt\u00e0 quasi squalificata. In realt\u00e0 deve esistere un’interfaccia porto-citt\u00e0 che ricolleghi e faccia comunicare la citt\u00e0 con il suo porto. In Italia il turismo da mare \u00e8 una realt\u00e0 straordinariamente importante. Il porto rappresenta la porta d’ingresso, dal mare, delle nostre citt\u00e0”. Per questo, secondo Monti, “trovare con la comunit\u00e0 cittadina, quindi con il Comune, un accordo che vada in questa direzione \u00e8 fondamentale. Soprattutto in quell’area di interazione tra la citt\u00e0 e il suo porto”.
Anche per quanto riguarda i porti c’\u00e8 il problema Nimby, ovvero le proteste di chi non vuole che un’opera sia costruita nel proprio territorio. Accade anche a Piombino, dove dovrebbe arrivare il rigassificatore. “Il nostro paese – ha affermato – sconta la mancanza di una politica energetica. Abbiamo cominciato a parlare di gas liquido che \u00e8 un tema che tocca le nostre realt\u00e0 ormai da un decennio. Se ne parla oggi per la crisi della guerra in Ucraina, evidentemente perch\u00e8 c’\u00e8 questa carenza di materia prima. Il nostro – ha continuato – \u00e8 un paese che produce 3 miliardi di metri cubi di gas e ne consuma 76 miliardi l’anno. Evidentemente vuol dire che non siamo infrastrutturati, quindi quando arrivano i momenti bui ne facciamo i conti e comprendiamo che invece \u00e8 importante avere strutture che ci consentano di immettere gas nella rete e di non essere dipendenti da un unico paese. A Porto Empedocle nel 2014 \u00e8 stato approvato un rigassificatore e ancora non \u00e8 stato realizzato perch\u00e8 spesso la politica fa alle comunit\u00e0 locali un racconto di pancia. Quando ragioni con la pancia del popolo purtroppo non realizzi gli investimenti”.
“Nei porti stiamo ragionando sull’elettrificazione delle banchine per dare energia alle navi”, ha aggiunto, parlando dell’importanza di spiegare “come arriva l’energia nel porto”. “Ormai – ha spiegato – le navi hanno una doppia capacit\u00e0 di rifornimento: una parte a gas e un’altra combustibile, quindi gasolio. Se non hai un deposito con il quale riesci a rifornire le navi quando arrivano in porto, queste consumano gasolio inquinando di pi\u00f9. Oggi non abbiamo bisogno solo di un’operazione di rigassificatori in termini di infrastruttura sostenibile ma anche di avere depositi di Gnl che a livello di sistema nazionale ci consentano di rifornire le navi e abbattere il livello di inquinamento nel Paese”.
Nel contesto di oggi pesa il caro energia ma in Sicilia c’\u00e8 anche un altro problema. “Non siamo sulla terraferma – ha sottolineato – e quindi gi\u00e0 soffriamo dell’insularit\u00e0, perch\u00e8 tutto arriva via mare. Quando hai industrie che per esempio si occupano per l’enogastronomia di prodotti congelati – ha continuato – ti scontri con realt\u00e0 che hanno quadruplicato i consumi e che quindi oggi vedono come insostenibile la prosecuzione della propria attivit\u00e0 imprenditoriale”.
Un’osservazione anche sul Piano nazionale di ripresa e resilienza. “Il Pnrr – ha affermato – si basa su una pianificazione che \u00e8 stata fatta in fretta e furia quindi ha preso progetti vecchi, alcuni addirittura del 2002, altri che hanno 50 anni. Quando affronti un tema come quello dell’infrastrutturazione e del dialogo tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto, affronti un tema che riguarda la logistica in generale. Il nostro \u00e8 un paese che ogni anno spende 70 miliardi di euro per i colli di bottiglia che esistono nel nostro sistema infrastrutturale. Il Pnrr prende alcuni progetti che sono del 2002, li cala a terra ma non si preoccupa di stabilire le regole del gioco. Il problema in Italia – ha affermato – non \u00e8 mai stato quello dei soldi: il problema vero \u00e8 passare dallo stanziamento alla spesa”.
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– foto Italpress –

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