{"id":123889,"date":"2022-09-30T14:07:50","date_gmt":"2022-09-30T12:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/09\/30\/assarmatori-pronti-alla-decarbonizzazione-ma-il-settore-va-protetto\/"},"modified":"2022-09-30T14:07:50","modified_gmt":"2022-09-30T12:07:50","slug":"assarmatori-pronti-alla-decarbonizzazione-ma-il-settore-va-protetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/09\/30\/assarmatori-pronti-alla-decarbonizzazione-ma-il-settore-va-protetto\/","title":{"rendered":"Assarmatori \u201cPronti alla decarbonizzazione ma il settore va protetto\u201d"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – Gli armatori sono “pronti” ad “affrontare le sfide della decarbonizzazione” ma occorre intervenire in modo “intelligente” e con investimenti mirati per proteggere il sistema e aiutare un mercato, quello italiano, che \u00e8 “il pi\u00f9 importante d’Europa”. Cos\u00ec Alberto Rossi, segretario generale di Assarmatori, in un’intervista all’Italpress, fa il punto sulle necessit\u00e0 del trasporto marittimo italiano, anche alla luce delle norme europee.
“Il mercato italiano – spiega Rossi – \u00e8 il pi\u00f9 importante d’Europa. Il trasporto marittimo da e per le isole \u00e8 senz’altro il comparto pi\u00f9 interessante nel sistema trasportistico nazionale perch\u00e8 noi abbiamo la pi\u00f9 grande comunit\u00e0 insulare d’Europa, abbiamo il 37% del mercato europeo e in Italia lavora la pi\u00f9 grande flotta di traghetti del mondo. Gli armatori italiani sono ai primi posti: primo posto per capacit\u00e0 di carico e per capacit\u00e0 di trasporto passeggeri e abbiamo tre compagnie nelle prime cinque al mondo. Di conseguenza – prosegue – \u00e8 un mercato estremamente importante, popolato, con una giusta concorrenza ma che deve fare i conti con le regole ambientali. Gli armatori sono pronti – aggiunge – a investire e affrontare le sfide della decarbonizzazione”.
“E’ ovvio che questo deve essere fatto con intelligenza senza mettere a repentaglio il sistema trasportistico che \u00e8 fatto di linee e di costi. Il prelievo Emissions Trading System (Ets) – continua – va a imporre una tassa, un aumento del costo del trasporto che non pu\u00f2 essere posto a carico degli armatori ma deve essere trasferito a carico dei passeggeri. In questo contesto nasce l’esigenza di proteggere questo sistema perch\u00e8 il sistema del trasporto \u00e8 fatto di un costo che ormai \u00e8 stabilizzato e che consente all’industria turistica delle isole di vivere una stagione importante per loro”.
“Noi abbiamo immaginato – afferma Rossi – di proteggere questa industria e abbiamo chiesto al governo che faccia un intervento, come ha fatto. Ci sar\u00e0 il trilogo tra Commissione, Parlamento e Consiglio a breve, parte il 10 ottobre. Ci auguriamo – evidenzia il segretario generale di Assarmatori – che il governo possa intervenire facendo valere l’interesse nazionale che si basa soprattutto su un principio di proporzionalit\u00e0: la norma deve essere applicata in Europa nello stesso modo e ovviamente l’Italia ha una particolarit\u00e0 geografica che rende questa norma particolarmente pericolosa”.
Di cosa hanno bisogno gli armatori per rispondere agli obiettivi nazionali e comunitari per la decarbonizzazione del trasporto marittimo? “Di una politica europea che tenga in considerazione le Autostrade del mare e le isole esentandole almeno temporaneamente dal pagamento dell’Ets. Abbiamo bisogno – spiega Rossi – che si investa per l’elettrificazione delle banchine. Ci sono fondi Pnrr per 700 milioni, devono essere spesi con intelligenza dando priorit\u00e0 a quelle banchine che accolgono le navi in servizio di linea per le isole, per le Autostrade del mare. Occorre fare investimenti: c’\u00e8 un piano degli investimenti supportato dallo Stato per 500 milioni che dar\u00e0 la possibilit\u00e0 agli armatori di investire nel rinnovo delle flotte o nell’ammodernamento degli impianti di propulsione e in questo contesto – continua il segretario generale di Assarmatori – ci si attende che ci sia anche uno sviluppo della ricerca per individuare il carburante del futuro”.
“Questo settore, che non \u00e8 fatto soltanto di traghetti, \u00e8 ancora alla ricerca del carburante alternativo perch\u00e8 oggi non \u00e8 ancora stato individuato – prosegue -. E’ difficile fare investimenti in nuove tecnologie a bordo senza sapere quale sar\u00e0 il carburante che sar\u00e0 disponibile nella rete di distribuzione a terra. Posso anche avere una nave che va a idrogeno ma se poi non trovo l’idrogeno in banchina \u00e8 inutile. E’ un contesto in divenire e molto complesso. ‘Fit for 55′ – aggiunge Rossi – d\u00e0 spazio a una politica ambientale europea che \u00e8 del tutto condivisibile: l’Europa deve essere al centro dell’illuminismo ambientale. E’ ovvio che questo deve essere fatto tenendo in considerazione che l’impatto in materia marittima in Germania, in Polonia e nei paesi baltici \u00e8 infinitamente inferiore rispetto a quello che accadr\u00e0 in Italia. Questo \u00e8 quello che abbiamo detto al governo. Lo abbiamo detto rappresentando oltre il 60% di questo mercato e di conseguenza – conclude – speriamo che questo invito che l’armamento fa alla politica sia raccolto e gestito in maniera intelligente nei consessi europei”.
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– foto Italpress –

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