{"id":103801,"date":"2022-04-08T12:07:34","date_gmt":"2022-04-08T10:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/04\/08\/unrae-approvati-incentivi-auto-si-attende-ancora-lentrata-in-vigore\/"},"modified":"2022-04-08T12:07:34","modified_gmt":"2022-04-08T10:07:34","slug":"unrae-approvati-incentivi-auto-si-attende-ancora-lentrata-in-vigore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.messinaoggi.it\/website\/2022\/04\/08\/unrae-approvati-incentivi-auto-si-attende-ancora-lentrata-in-vigore\/","title":{"rendered":"Unrae, approvati incentivi auto, si attende ancora l\u2019entrata in vigore"},"content":{"rendered":"
ROMA (ITALPRESS) – Dopo un’attesa estenuante, mercoled\u00ec 6 aprile \u00e8 stato finalmente adottato il DPCM attuativo del DL Energia, contenente gli incentivi che rappresentano un supporto comunque fondamentale a sostegno della transizione ecologica, in un momento congiunturale cos\u00ec difficile. L’intero settore, le imprese e i consumatori li attendevano gi\u00e0 da fine anno, con la Legge di Bilancio, cos\u00ec come garantito a suo tempo da autorevoli esponen ti del Governo; di l\u00ec un susseguirsi di annunci e di rinvii. Il mercato \u00e8 stato la vittima principale di questo iter sfibrante, andando decisamente a picco: 109.000 vetture immatricolate in meno rispetto allo stesso periodo del 2021, che gi\u00e0 era di quasi 90.000 unit\u00e0 sotto il livello pre-Covid.
Per l’effettiva entrata in vigore del Decreto potrebbero volerci ancora alcune settimane, diventando pienamente operativo a maggio: con un ritardo del genere si rischia ormai di non apportare alcun risultato effettivo sulle vendite per l’anno in corso. E’ comunque positivo che il Governo abbia dato agli incentivi un orizzonte triennale per supportare la domanda di mercato, incentivi indispensabili a fronte di una trasformazione epocale e di lungo periodo. Lo scrive in una nota l’Unrae, l’Unione Rappresentanti Rappresentanti Veicoli Esteri.
Da accogliere con favore l’introduzione di un sostegno all’acquisto dei veicoli commerciali leggeri a zero emissioni, bench\u00e8 con un limitante obbligo di rottamazione.
Tuttavia, a fronte di un investimento pubblico cos\u00ec rilevante, sarebbe stato necessario quanto meno tenere in considerazione i seguenti aspetti, sollevati a pi\u00f9 riprese da UNRAE e non solo.
Il primo: l’esclusione delle persone giuridiche dagli incentivi con la sola eccezione del car sharing: in pratica, tutto il noleggio – incluso quello a privati – e tutti i veicoli aziendali.
Un grave errore strategico, che avr\u00e0 inevitabili conseguenze negative, rallentando il processo della transizione energetica.
Vengono, infatti, penalizzati proprio i canali che negli ultimi anni hanno garantito maggiormente l’acquisto di veicoli a zero e a basse emissioni e un pi\u00f9 celere ricambio del parco circolante. A questo va aggiunto che il Governo abbia chiesto all’UE – per i veicoli aziendali in uso promiscuo – l’ennesima proroga per il regime transitorio che da decenni ci rende l’unico Paese in Europa a non riconoscerne la detraibilit\u00e0 dell’IVA al 100%.
L’UNRAE – prosegue la nota -, insieme alle principali Associazioni della filiera automotive ha presentato al Governo alcune proposte con l’obiettivo di rivedere queste misure, stimolando l ‘acquisto di veicoli di ultima generazione con impatti importanti sull’ambiente e sulla sicurezza stradale.
Il secondo: la drastica riduzione – da \u0080 50.000 a \u0080 35.000 – dei tetti ai prezzi di listino per la fascia 0 -20 g\/Km di CO 2 rispetto al sistema incentivante 2019-2021. Una scelta opinabile e non omogenea rispetto alle altre fasce di emissione, che tra l’altro non apporta alcun vantaggio complessivo al mercato.
L’unico effetto appare quello di orientare la domanda sull’acquisto di alcuni brand specifici con un’inevitabile distorsione della concorrenza.
Vengono infatti penalizzati molti player del mercato, in particolare quelli esteri, e viene ridotta la possibilit\u00e0 di scelta da parte dei consumatori.
Paradossalmente, con l’intento dichiarato di favorire la filiera italiana attraverso alcune forzature, viene penalizzata nel lungo periodo la stessa componentistica italiana, tanto importante per le Case costruttrici estere escluse dagli incentivi.
UNRAE – conclude la nota – ritiene che il sostegno alla filiera automotive italiana vada focalizzato sulla riconversione industriale, favorendo la competitivit\u00e0 e la qualit\u00e0 del sistema industriale del Paese, senza introdurre manovre distorsive del mercato, che rischiano di avere efficacia solo nel breve periodo distogliendo l’attenzione dai necessari investimenti in ricerca \/sviluppo e produttivit\u00e0. Infine, stigmatizziamo la scelta di non prolungare da 180 a 360 giorni i termini che intercorrono dalla prenotazione del bonus all’effettiva immatricolazione del veicolo, in considerazione della crisi dei semiconduttori e dei ritardi nella produzione causati anche dal conflitto bellico in Ucraina.
Ci auguriamo che ogni anno il Governo intenda rivedere lo schema incentivante adottato, cos\u00ec da traghettare con pragmatismo ed equit\u00e0 il nostro Paese verso la nuova mobilit\u00e0 a zero emissioni.
(ITALPRESS).<\/div>\n
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